早7時至9時，下午4時至7時是市民上下班相對集中的早晚高峰期，而這兩個時段也是出租車白班和夜班交班時間。打車難也集中體現在這兩個時段。“油改氣”以后的出租車加不上氣，已成為了打車難的一個原因。近日，本報記者通過采訪25座加氣站繪出“加氣地圖”，幫出租車司機全面掌握沈陽市加氣站情況，盡量避開加氣高峰。

“加氣難”造成出租車輛“氣堵”

沈陽市交通局一名工作人員表示，沈陽市城區出租汽車總量為174844輛，在全國15個副省級城市排名第一，在全國所有城市中位列第四。其中雙燃料出租車9708輛，另外加上自行改裝的出租車，現有的雙燃料車已經超過1萬輛，而且由于燃氣車輛省費用，出租車“油改氣”的數量還在增加。

排除道路施工和擁堵對行車的影響，造成“打車難”的原因大概有三種，乘客相對時間內集中打車；出租車不合理的交接班時間；加油、加氣站短時間內的飽和造成車輛無法盡快上道運營。前兩種原因可以通過科學調整，盡量避免人為的高峰出現。而加氣的出租車在加氣站造成的滯留，只能通過相應配套設施的健全才能得到解決。

“每天油耗都是由當班的司機各自負責，這就得在交班的時候車是滿油狀態。所以交接班前必須去加氣站加氣，但是同時加氣的車多了，就得排上半小時甚至一個小時才能上氣。而這段時間正是客源多的時候，看著路上到處打車的人，我們也沒辦法，只能認了。”出租車司機王師傅說。

很多燒氣的出租車司機都有這樣的抱怨，他們也想了很多辦法，希望避開加氣的高峰時間，但是長久以來形成的交接班制度，使他們只能選擇“認了”。

25個加氣站6個停業改造

每一個燒氣的出租車司機都記得一些汽車加氣站的地址，這些加氣站大都集中在一環外與二環附近。

“離市區近的加氣站加氣的車比較多，排隊時間長，離市區遠的跑一趟也得跑出十幾公里遠，費時、費油。除了交接班時間，我們一般是跑到哪遇到加氣站就補上點氣。”王師傅說。

據王師傅介紹，出租車每天大約跑30公里左右，氣罐有50升、60升、80升和100升等規格。每罐氣能跑200—300公里。小罐每天需要加滿兩次氣，而大罐一天也至少需要加滿一次氣。

王師傅手里有一個加氣站地址表，上面列舉了沈陽市內(三環內)25座加氣站的地址。按照這個地址表，本報記者對這25個加氣站分別進行了采訪，這些加氣站分別歸屬8家經營單位和個人，其中有3個LPG(液化天然氣)加氣站，其余全是CNG(壓縮天然氣)加氣站。6個加氣站處于停業和維修狀態。

一名業內人士表示，由于LPG屬于已經過時的產品，正在逐步被升級改造成CNG系統，很多加氣站的停業維修改造均與此有關。

三年內再增加20座加氣站

沈陽燃氣集團有限公司總經理張國輝表示，沈陽將更新2300臺出租車，全部采用清潔能源車，天然氣作為一種綠色環保能源已經逐漸成為了城市動力的主流，為滿足日益增長的雙燃料出租車、公交車、長途汽車和重型運輸卡車的加氣需求，沈陽燃氣集團有限公司在三年內將再規劃建設20個加氣站，為推廣這種環保節能的綠色能源作貢獻。

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根據記者對25個加氣站的實地調查，每天加氣站均會有三個高峰。

凌晨3時至6時；下午2時至6時；晚上10時至凌晨1時。

由于加氣站所處的地理位置不同，在高峰期加氣少的會有20—30輛車，多的甚至達到500輛車。

距離市內較近的加氣站在高峰期車輛較多，希望需要加氣的出租車司機根據行車路線，在高峰期盡量選擇三環左右的加氣站，避開集中加氣的高峰加氣站，以免耽誤時間。