一些煤炭進口貿易商對筆者表示，進口商的利潤被嚴重擠壓甚至出現虧損，7月并沒有大規模進口煤炭的舉措。

據筆者測算，6月到7月，國內動力煤港口平倉價每噸普遍下降30元至40元，而同期澳大利亞、南非和印尼動力煤每噸分別下降1.7美元、2.3美元和1美元（分別約合人民幣10.4元、14.1元、6.12元），降幅遠低于國內動力煤。

從地區來看，7月，華南地區進口商基本進入停歇狀態，廣東等港口已經出現進口煤船被進口商違約拒收的現象，因此華南大量進口煤炭的可能性較小。

華東是僅次于華南的主要動力煤進口地區，而這一地區的電廠7月并沒有大量補庫存的動作。

據中國煤炭市場網數據監測，7月中旬，華東電廠煤炭庫存降至1250萬噸，可用天數大幅降至13天的低位水平，7月底的煤炭庫存也沒有大幅上漲，可用天數降至12天。浙電、上電存煤可用天數均在15天至17天的低位。由此可見，華東電廠并沒有進行大規模補庫存行為，也不支撐進口量大增。

往年7月正是用煤高峰期，去年動力煤價格在下行通道中企穩就是在這個時候，因此，早在今年4月、5月，貿易商就把“寶”押在了今年7月、8月，期待煤市復蘇，因此在4月和5月開始大量訂貨。

在6月底國內企業大幅降價之后，煤炭進口商頻現延遲接貨甚至拒收現象，一些沿海港口的庫存居高不下，同時還有大量承載拒收貨的煤船在海上“漂著”。為了減少損失，不排除進口商進行大范圍降價甩貨的可能，一些本該在6月接收的煤炭經重新議價后集中在7月接收并出售。

在我國主要的進口來源國當中，印尼7月正逢傳統節日齋月，煤炭產出量下降。6月底，該國動力煤主產區發生火災，部分小型煤礦停產，煤炭供應從緊，價格優勢減弱。因此我國從印尼大量進口煤炭的可能性不大。澳洲煤6月價格偏高，罷工使其出口量進一步減少。7月罷工逐漸結束，澳洲加大了煤炭出口力度。南非動力煤到岸價略低于澳洲，很可能成為7月、8月煤炭扎堆進口的來源之一。

據中國煤炭市場數據監測，8月2日，防城港煤炭庫存高達695萬噸，廣州港為301萬噸，預計8月進口煤銷售壓力將增大。