據彭博新能源財經和環境保護基金分析，航空工業能夠利用可得的高度一體化、低成本的碳信用額供應實現甚至極大地鞏固2020年碳中性增長的目標。

自上個月航工工業敦促政府采取強制的全球性機制穩定2020年以后的排放量（也被稱為2020年碳中性增長）以來，全球航工工業加快步伐，采取措施遏制該行業碳污染的快速增長。該行業請求國際民航組織同意一個采納了高度環境一體化規定的全球抵消項目，這樣航空工業行業本身的減排量以及在其他行業的減排量都可用來達到其減排目標。這項新的分析評估了該項目的預計成本。

這篇分析文章名為《航空工業碳中性增長：所需成本是多少？》，首先指出了世界碳交易體系中可使用的剩余的抵消信用額（2020年為4.4吉噸二氧化碳）從原則上只能夠滿足航工工業2020-2050年這30年間50%以下的潛在需求。分析還發現，如果政府采用強硬標準來確保抵消信用額和實際減排的效力一致，則2015年航空工業購買那些信用額的成本將在4-6美元/噸左右。

這些成本還不到全球航空公司在此期間總收入的1%（低于0.5%）。相比之下，航空公司去年從行李托運、座位踏腳及機上零食這些服務中獲得的收入就占總收入的3%。據分析，在2030年，這一項目不會讓一張標準單程票（比如從巴黎到紐約的單程機票）的價格上漲超過2美元。

環境保護基金的國際法律顧問AnniePetsonk說：“這一分析證明了在限制碳排放方面一個基于市場的機制的成本是行業絕對能負擔得起的。盡管航空工業強大的技術實力能幫助減少其碳排放，但我們的分析顯示，在其他行業的高度一體化、低成本的碳減排對于實現2020年以后碳中性增長的目標至關重要。在國際民航組織愁于如何減小該行業對氣候變化的影響之際，靠基于市場的機制實現碳中性增長將在行業發展道路上給予他們足夠的信心。”

實際上，分析還表明，在基于市場的機制下碳排放權的廣泛利用及其低廉成本能幫助航空工業實現更雄偉的目標。

彭博新能源財經的首席經濟學家GuyTurner表示，“這些發現表明，國際航空工業可以使用較低成本的市場機制控制其二氧化碳排放量。較低的成本以及航空公司把成本轉移到機票價格上的能力都應激勵國際航空工業加速實現并進一步深化其減排承諾。目前，更加雄心勃勃的減排計劃比僅僅從2020開始穩定排放量要可行的多。