8月23日，記者從中國石油裝備制造分公司了解到，濟柴動力總廠在武漢正加緊建設的船用發動機組裝制造基地，有望于明年6月建成投產。屆時，濟柴動力總廠將具備每年2000臺水運氣化用發動機系統組裝制造能力，為“氣化長江”再添裝備支撐。

近年來，隨著天然氣的應用推廣，國內LNG裝備制造產業也邁開了前進的步伐。目前，除廣東、福建、上海、江蘇、浙江等省市已建成LNG接收站外，寧波、青島、珠海、唐山等地也正在建設LNG接收站。預計2015年，我國將建成LNG接收站17座，接收能力達到6800萬噸/年。不斷增長的LNG產能帶動上下游產業鏈對LNG裝備旺盛的需求。招商證券近日發表研究報告稱，處于發展期的LNG產業將催生千億規模設備市場。

四大領域八類產品覆蓋LNG裝備全產業鏈

按照中國石油裝備制造分公司的規劃思路，到2015年，中國石油希望通過發展LNG裝備實現收入60億元。“我們擬定了四個領域、八類產品作為LNG裝備重點發展的方向，即LNG生產與接收、運輸、加氣站集成、水運氣代油這四大領域，發動機、壓縮機、固定與移動式儲罐、LNG運輸車與加注站、以及LNG汽化器和低溫換熱器這八類產品。這些產品可應用于LNG產業上中下游整個鏈條。”裝備制造分公司規劃計劃處處長李寶功說。

按照LNG生產與使用需求，LNG裝備主要分為上游液化裝備、中游儲運裝備以及下游的各類應用裝備。其中，儲存運輸LNG的固定儲罐由于技術門檻較低，目前已被國內眾多企業掌握。

中國石油渤海裝備制造公司副總經理郭東表示：“做儲罐利潤薄，我們目前的主攻方向是LNG加氣橇的研發和推廣。今年，公司剛剛完成了兩套加氣橇的試制，已在華港公司進行試用，效果理想。”

顯然，渤海裝備與濟柴動力總廠走的是一條不大相同的LNG裝備制造路徑。中國石油在制定LNG裝備發展規劃時充分考慮到了企業已有的生產條件和特點，對其發展方向做出了明確定位。目前，大慶石化機械廠開發的LNG低溫換熱器取得突破，在黃岡LNG液化廠成功應用。寶石機械開發的24.5立方米全掛LNG運輸車已通過工信部備案。

自主研發與合資合作“兩條腿”走路

在LNG裝備的研發制造過程中，中國石油的裝備制造企業呈現出聯合攻關、協同作戰的特點。郭東認為，LNG裝備涉及領域廣泛，單兵作戰并不現實，強強聯手可以發揮各自所長，實現生產集約化。

LNG低溫閥門是LNG液化站、接收站的關鍵設備。由于工況要求苛刻、設計制造難度大等原因，國內只有少數閥門企業研制生產，目前主要依賴進口。預計2015年，我國約進口5.2億美元的低溫閥門。今年3月，渤海裝備蘭州石化機械廠聯合寰球工程公司、合肥通用機械研究院，展開了對低溫輸送閥的研究制造。目前，設計工作已經完成。無獨有偶，濟柴成都壓縮機廠聯合西安交大進行BOG壓縮機的研制，目前設計工作已基本完成。

由于國內LNG裝備制造起步較晚，世界天然氣液化技術被幾大跨國能源公司所壟斷。目前，國內已經建成的一些天然氣液化廠所用的關鍵設備幾乎都需要從法國、德國、加拿大、美國引進。裝備制造分公司規劃計劃處高級主管劉鼎恒說：“我們希望通過與國外公司合資合作的方式，加快國內引進消化先進技術的速度。”

內在需求強勁驅動裝備制造快行

種種數據表明，國內市場對于LNG裝備有著潛在的巨大需求。以LNG橇裝車為例，目前我國有較多生產天然氣、煤層氣的邊零井，這些井產氣量少，并不具備修建管道外輸其所產天然氣的價值，就地液化外運為這部分資源提供了經濟合理的出路。一輛LNG槽車一次可運輸3500立方米的天然氣。

然而，受到國內配套政策、天然氣價格等多重因素影響，一部分LNG裝備的推廣缺乏動力。如船舶動力以氣代油改造，由于近年來航運業務不景氣，一些船東受資金短缺限制，對船舶油改氣持觀望態度。

但是與LNG船舶市場的謹慎觀望態度形成鮮明對比的是，國內能源企業紛紛布局“油改氣”項目。去年，中國石油、湖北西藍等多家企業為了開拓LNG在船舶領域的應用市場，開展了船舶燃料油改氣示范項目的運作。濟柴率先研制出船用雙燃料發動機，最高替代率達到80%以上，是國內唯一一家氣體機獲得中國船級社認證的制造企業，在船舶氣代油改造領域掌握了主動權。

我們相信，LNG的推廣使用是大勢所趨，相應地LNG裝備也會獲得越來越廣闊的發展空間。