能源在成就“中國速度”的同時，其背后的物流鏈條卻被眾人所忽視。

能源物資進入鐵路物流后就如同進入“黑洞”，無法實時查詢運輸狀態，運到何地、何時能到達目的地均無從得知。

化石能源數量大、分布地區廣、物流成本巨大等諸多因素，使得能源物流必須通過多種運輸方式才能完成。而鐵路能源物流無疑是當今中國能源物流最重要的渠道。

“但由于各種因素的影響，中國鐵路能源物流的發展已顯現出諸多問題。不過，隨著改革大幕的開啟，今后鐵路能源物流有望發揮更大的作用。”在近日舉行的“第三屆中國能源物流產業大會”上，眾多與會人士指出。

運量規劃難實現

目前，我國鐵路運輸的能源品種包括煤炭、成品油與原油、液化氣、發電變壓器設備等。這些也是鐵路運輸最主要、最穩定的貨源。

鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪對《中國科學報》記者指出，在已經過去的“十二五”前兩年中，中國的鐵路共運送煤炭45億噸，占鐵路貨運發送總量的58%；完成石油運量達2.73億噸，占鐵路貨運發送總量的3.5%。

由此可見，能源物流已撐起鐵路貨運的“半壁江山”。

《國家鐵路“十二五”發展規劃》中確定，2015年中國鐵路煤炭與石油運量分別要達到30億噸和2億噸，但從過去兩年多的實際完成情況來看，林仲洪卻覺得，這些目標基本無法實現。

據統計，2013年前六個月我國鐵路完成煤炭運量11.37億噸，比去年同期減少0.31億噸，下降幅度為2.6%；完成石油運量0.69億噸，增加143萬噸、增長幅度為2.1%。

“2012年我國煤炭運量基本沒有再增加，近年石油運量也維持在相同的水平，因此， ‘十二五’期間鐵路能源運輸指標是無法完成的。”林仲洪說。

究其原因，國民經濟增速放緩與能源進口量的快速增加儼然成為最重要的外部因素。

“十二五”期間經濟“減速”和“轉型”兩大特點，導致中國經濟對能源的依賴性將有所回落。根據國家發展改革委的預測，“十二五”期間中國的能源消費彈性系數將從“十一五”期間的0.77下降到“十二五”末的0.47，回落至“九五”時期的水平。

同時，能源進口量的快速增加也對鐵路能源運輸造成較大的影響。

2012年我國進口煤炭2.9億噸，比2011年增加29.8%；今年1~7月，我國煤炭進口1.87億噸，同比增長13.97%。

林仲洪指出，由于煤炭進口主要集中在我國沿海缺煤地區，進口量的快速增加，使得沿海缺煤地區對內陸煤炭的需求量減少，對鐵路煤炭運輸也帶來了較大沖擊。