由于下游主要發電企業補庫存要求，煤炭拉運近期較為活躍，船運公司訂單增加，各個航線煤炭運價連續七周連漲，對于煤炭市場來說利好明顯，隨著運價的猛漲，北方港口煤價下跌動能也開始有所衰減，整個煤炭市場企穩跡象較濃。

據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（8/29-9/3），海運煤炭運價指數(OCFI)環比繼續加速上行，報收1014.77點，周環比上行8.10%。海運煤炭運價指數可以實時、準確、客觀地反映市場運價波動，是航運市場的風向標，自2012年4月9日之后，該指數本期首度突破1000點，反映出當前煤炭海上運價的強勁走勢。

分子指數來看，華東線指數報收1062.81點，環比上行8.04%；華南線指數報收853.93點，環比上行8.70%，連續七周連漲的海運煤炭價格直接決定指數的強勁走勢，從各航線來看，由于下游煤炭需求有效拉動，船東租船訂單近期大幅增加，煤炭拉運較前期大有起色。

華東航線運價方面，截至9月3日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為40.4元/噸，周環比上漲2.8元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為37.9元/噸，周環比上漲3.2元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為42.8元/噸，周環比上漲2.7元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為46.9元/噸，周環比上漲2.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為42.8元/噸，周環比上漲3.9元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為45.0元/噸，周環比上漲3.6元/噸。

從采集數據來看，煤炭海上運價已經連續七周保持漲勢，而且近一個月來各航線各船型均出現較大漲幅，可見煤炭下游需求較前期好轉，北方港口再度出現船舶壓港現象，數據顯示，截至9月3日，秦皇島港錨地船舶79艘，京唐港錨地船舶23艘，曹妃甸港錨地船舶25艘，黃驊港錨地船舶52艘，均出現不同幅度增多，各港口船舶出現1-7天不等壓港現象。

據秦皇島海運煤炭交易市場研究員李芳介紹，截至本報告期，指數已累計上行310.55點，指數于2013年9月3日再次創造38.75點年內最大漲幅。前期提到的利好因素繼續作用煤炭運輸市場，來港拉運煤炭船舶數據快速向好改善。

由于現在海上運價漲勢較猛，但是船運公司對將來預期不明顯，因此很多船東對于訂單選擇較為謹慎，表示不愿意跑有壓港現象的港口，希望能夠趁著現在運價高位時多跑幾趟船，增加利潤收入。