按羅蘭·貝格公司最樂觀的預測，到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達到15%。該公司認為，電動車全面推向市場前仍需解決行業標準問題。因此，2010年，對于自主創新之路剛剛起步的中國汽車行業來說，能否在節能減排的潮流中擁有自己的核心技術，也是決定未來命運的關鍵。

由于電動車的基建配套、行業標準尚缺乏統一化，以及消費者的購車理念都急需破題。如建充電網,必須要國家電網的配合。標準上更是由于技術路線不一，而充滿了爭議。購車理念則和售價相關，市面性能相似的轎車，目前混合動力的叫價是傳統車型的兩倍甚至更高，讓人敬而遠之。

全國人大代表、長豐集團董事長李建新在“兩會”期間表示，隨著新能源汽車在中國的不斷發展，有必要將湖南列為國家的新能源汽車產業基地。“更重要的是新能源汽車配套設施跟不上，這嚴重制約了新能源汽車的市場化。比如電動汽車在半路上沒電后，充電并不方便，不像使用汽油的汽車，遍地都是加油站。因此，只有加大對配套設施的建設，新能源汽車才有可能得到大發展。”李建新認為。

業內人士認為，新能源汽車已上升為國家戰略，而脫離了汽車產業本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經濟的一場技術革命。因此，新能源汽車產業將會隨之成為中國“低碳經濟”的最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點，進而已上升為國家戰略的重要組成部分。