進入9月，受下游需求轉好帶動，到達北方港口的拉煤船舶數量急劇增加。截至9月8日，秦皇島港下錨船多達97艘，其中已辦理手續船舶42艘，等待入港船舶19艘，下錨船數量創5月10日以來新高。曹妃甸港下錨船多達26艘，等待入港船舶22艘。國投京唐港下錨船17艘，等待入港船舶9艘。

當前，沿海煤炭市場主要呈現以下3個特點：

電廠積極補充庫存

8月，主要消費地高溫不斷刷新歷史記錄，用電負荷屢創新高，下游沿海主力電廠日耗水平持續高位運行，剛性支撐作用明顯。隨著部分進口煤價格優勢的喪失，下游消費企業電煤采購開始向內貿市場傾斜。此外，經歷了夏季的長時間消耗，華東電網存煤下降明顯，補庫存意識強烈，促使到港拉煤船舶急劇增多，煤炭運輸形勢逐漸看好，海運費用率先上調，連續多周上漲。

8月以來，全國主要電力企業的煤炭庫存及其可用天數持續下降，到8月底已經降至低位水平，電廠補庫意愿增強，采購、拉煤積極性有所提高，沿海地區煤炭運輸活躍度得到改善。尤其進入9月，到達秦皇島、唐山、黃驊等港口的拉煤船舶數量大量增加，再現排隊等靠的火爆景象。

環渤海煤炭價格繼續下跌

9月4日，海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡/千克動力煤平均價格報收于每噸540元，比上周每噸繼續下跌6元，跌幅為1.1%，同比下跌14%。上期價格降幅繼續偏大，刷新“環渤海動力煤價格指數”發布以來新低。分析其主要原因有以下幾點：下游用煤、用電并不緊張，電廠存煤保持中位水平，供給寬松；港口、鐵路擴能增量，鐵路運能增加，運量釋放，港口堆存能力和裝船能力提高，運輸瓶頸逐漸被打開；進口煤不再走俏，但數量仍保持高位，繼續沖擊國內煤炭市場。

在高溫持續影響下，沿海煤炭市場長時間的供大于求格局有所弱化，煤炭企業話語權逐漸加大，但長達10個月的價格深跌致使當前市場信心難立。此外，神華、中煤等大型煤炭企業為搶占市場份額以及與進口煤競爭，競相下調煤炭售價，發煤站和經銷企業銷售壓力增大從而跟風降價。部分電廠使用外貿煤已成定勢，也限制了內貿煤價格的上漲。

大秦線檢修之前積極搶運

10月初，大秦線為期15天的“開天窗”檢修即將展開，盡管檢修時間較短，但每天停運4小時，減少進煤25萬噸，或多或少會對港口煤炭調進帶來一些影響，將出現資源不足的困難，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運力，提前存煤。此外，10月冬季儲煤將提前進行，用戶需要增加采購煤炭數量，國內煤價已經基本降到谷底，適宜大規模采購等利好因素提高了沿海煤炭市場的活躍程度。

各發煤港口紛紛抓住當前到港船舶數量有所增加的有利時機，壓縮輔助作業時間，提高卸車、裝船作業效率，力爭實現吞吐量最大化。

秦皇島港深入推進港前待泊工作，壓縮輔助作業時間，繼續與收、發貨單位加強聯系，準確掌握貨源和船舶動態，促進車船貨的有效銜接。國投曹妃甸港根據場地存煤情況，及時督促貨主、用戶疏港，以裝船為導向點好接車菜單，安排好卸車，合理調配車流，提高場地周轉率。國投京唐港加強與鐵路部門的聯系配合，做好垛位的規劃整理及設備的檢修保養工作，為后續調卸優質煤種做好準備。