“上江人文之盛首宣城”，安徽宣城自古詩人地，眾多的人文遺跡，優美的自然風光，宣城從來不乏美譽，而今天，這里又增添了一樣美景。巍峨的白塔，綿延的銀線，自由行走在一片翠綠的林木中，這便是皖電東送淮南至上海1000千伏特高壓交流輸電示范工程。夏日炎炎，筆者來到宣城，江西省送變電建設公司承建的一般線路工程11標，施工人員正在進行參數測試。7月22日下午，11標線路已經提前竣工。

責任下擔當

“皖電東送淮南至上海特高壓交流輸電示范工程是我國特高壓交流工程建設的示范工程，是我國首個同塔雙回路特高壓交流輸電工程，也是特高壓交流輸電技術規模化應用的標志性工程。”施工人員介紹道。

2011年9月27日，工程獲得國家發改委核準，工程建設立即轉入建設實施階段。皖電東送工程的開工建設，拉開了“十二五”特高壓電網大規模建設的序幕，對于推動我國特高壓輸電工程設計、設備研發、施工建設、運行維護技術的進一步創新和完善，對交流后續工程建設意義重大，示范作用顯著。建設皖電東送工程對推進淮南大型煤電基地電力外送，加強華東電網受電能力和可靠性，緩解華東地區供電緊張局面，推動特高壓輸電技術的進一步發展具有重要意義。

意義非凡，責任重大。2011年11月，江西省送變電建設公司施工人員進入安徽宣城，開始了這條“交流示范特高壓之路”。江西送變電公司此前已經有過多次特高壓施工經驗，但是1000千伏同塔雙回線路架設，還是第一次，沒有經驗借鑒，只有靠自己“摸著石頭過河”，而工程建設的高要求和嚴標準也是前所未見，項目總工高廣帥第一次參建特高壓工程，談起特高壓工程，他打開了話匣子。

工程技術水平高，施工人員需全面掌握特高壓交流同塔雙回輸電關鍵技術，在鋼管塔應用等方面實現創新，進一步提升工程建設安全質量、工藝水平、工程管理水平，為特高壓電網“十二五”、“十三五”規劃實施奠定基礎、樹立標桿。施工難度大，單基混凝土量約500立方米，場平和線路基礎施工難度大，鋼管塔平均塔高103.6米，塔重190噸、最大單件重量超過6噸（山區達4噸），單基塔相當于常規工程的大跨越塔，且全線山地丘陵近60%，塔材運輸、堆放和組立難度遠超過常規工程和示范試驗工程。工程地處華東經濟發達地區，走廊擁擠，環境復雜，地方協調極其困難。工程交叉跨越多，建設工期緊。同時，工程建設受停電手續辦理及通道拆遷周期長等不利因素影響，工程建設不確定因素多，極具挑戰性。在這些面前，江西送變電公司派出專業管理團隊、技術骨干、施工隊伍奔赴淮上線。

困難中前行

困難雖多，但開弓沒有回頭箭。該標段共有60基基礎鐵塔，線路所經地區多為山區丘陵地段，基礎型式采用灌注樁和人工挖孔樁。工程開工初期，雨水天多，幾個月來幾乎沒有可以進行基礎開挖的“正常日子”。

沒有條件創造條件也要把工期趕上。項目部精心組織，搭設簡易防水棚進行基礎開挖，等天晴后再開始大面積樁基澆制。這里的樁基量大也是少見的，單樁基礎19基，群樁基礎41基，共有樁基932根，承臺164個，混凝土方量29244.64立方米，其中單基最大混凝土方量為2220.36立方米。在天氣好轉以來，項目部積極策劃，調整施工力量，選擇質優商品混凝土公司，投入19個施工隊，近300名施工人員，確保施工進度。在澆制高峰期，單日商品混凝土車輛出動376次，17個基礎澆制點，3008立方米混凝土澆制完成，單天澆制方量創紀錄。

工程運輸量大，不僅僅來自于基礎混凝土方量大，其中基礎鋼筋材料達3913.86噸，鋼管塔總重11454噸，導地線、金具等架線設備材料總重約4700噸。在前期多雨天不能大面積進行基礎作業，項目經理南禾根仔細計算著工期和施工計劃，對原有道路進行修整拓寬、對小橋梁進行加固、新修道路，確保樁基設備、塔材運輸、架線材料運輸車能到塔位，為后期施工提供了很大方便，節約了人力、物力，確保了工期進度。

基礎施工還有一大難題。有四基塔位基礎與鐵塔采用插入式鋼管進行連接，插入式斜柱基礎在特高壓工程建設中尚數首次，而且全線路只有11標有這樣的4基基礎。作為一種新型的鋼管塔基礎，插入式鋼管基礎因插入鋼管構件單件體積大、重量大、插入精度要求高、混凝土澆筑方量大等施工重點難點，國內特高壓工程的類似施工經驗尚屬空白。為攻克這些難題，江西送變電公司項目部管理人員成立施工難點攻關小組，創新三大施工措施，先試點，后施工，施工工藝及質量贏得各方贊譽。針對插入鋼管頂面跟開難以控制的特點，攻關小組自行設計并制作了有機透明玻璃刻度板，從而便于找出插入鋼管的圓心及中心線，控制根開及扭轉。試點基礎的插入鋼管長約5米，單根重量達到1.8噸，固定非常困難。攻關小組根據現場地形在鋼管頂部特制了四根與基礎對角線呈45度的拉桿。另設計研制一套由磁鐵、水平儀、鋼管組成的簡易傾斜測量儀，解決插入鋼管傾斜測量問題，有效解決了鋼管內傾問題，保證首基插入式鋼管基礎施工的順利進行。

工期緊、任務重，工程跨越多也是難點之一，共跨越電力線、通信線、等級公路、國道、高速公路等78處，安全風險大。施工人員打趣道：“還沒見過這么多跨越的工程。”項目部認真編寫跨越施工方案，落實各項安全措施，確保了工程安全順利施工。

創新中進步

皖電東送特高壓工程是特高壓交流輸電技術規模化應用的標志性工程，對促進特高壓電網發展具有重大意義。在11標段，采用多種創新施工方法，處處體現了新技術、新工藝、新方法。

工程基礎鋼筋主筋連接工程量大，采用傳統焊接技術工作效率低，且質量難以保證。項目部就投入4臺直螺紋滾絲機，采用鋼筋剝肋滾扎直螺紋連接技術進行鋼筋連接，降低了施工人員的勞務強度，施工方便快捷，連接質量穩定可靠，并節省了鋼筋原材。為保障螺栓緊固質量，項目還購置一批電動扭矩扳手，改變以往靠人力扭螺栓的施工方法，螺栓緊固質量大大提升。

同塔雙回路鋼管塔具有高、大、重的特點，該公司投入兩套T2T100落地雙平臂抱桿，它為雙側水平起重臂，小車變幅、上回轉、下頂升自升式抱桿。它的抱桿性能參數及技術指標均達到國內領先水平，機械式或機電一體化設計，抱桿工作更加安全可靠。它獨特的積木式承壓基礎，對周圍環境影響力小，可重復利用，節能鋼能源消耗，裝拆、運輸方便。項目部還在T2T100落地雙平臂抱桿上配備高空視頻監控系統和力矩控制器、力矩差控制器、起重量限制器、變幅限制器、回轉限制器等保護裝置，同時每基鐵塔配備高空水平防護網、垂直安全繩、攀登自鎖器、速查保護器、全方位防沖擊式安全帶等安全防護裝置，確保組塔施工安全，真正體現了新技術、新方法施工。

“鋼管塔上導線橫擔最長22米，重量7.4噸，且橫擔與塔身采用十字插板相連接，橫擔組裝十分困難。”項目總工高廣帥介紹道。項目部經過縝密計算，研發鋁合金人字抱桿配合主抱桿進行上導線橫擔的分解吊裝，采用單抱桿吊裝橫擔里端，采用單抱桿輔助人字抱桿吊裝橫擔外段，有效確保了施工安全。同時，針對鋼管塔塔身高、噸位重的特點，施工人員采用牽引機替換老式的絞磨機作為新的動力系統，更好地保證了吊裝過程動力安全。項目部精心策劃，創新施工，皖電東送淮南至上海特高壓工程皖南至浙北段首基鋼管塔組立試點在11標段舉行，“試點先行、樣板引路”，創新的施工技術和方法為其他標段施工提供了有效借鑒，也獲得國網交流公司及兄弟單位的肯定。

前期塔材供應的滯后也給工程進度帶來一定影響，項目部年后投入10個組塔施工隊，施工人員287人，認真做好單基鐵塔組立、運輸策劃，能進吊車的塔位盡可能先用吊車吊裝。創新采用吊車大面積吊裝，合理的施工安排，使得該標段鐵塔施工進度在浙北段排名靠前。在架線工程階段，項目部同時投入2套“2×一牽四”設備，分4個放線區段進行展放，在7月2日就完成張力放線，提前15天實現全面架通的施工目標。

如今，該標段工程已經提前完工，施工人員在高溫下依然堅持著參數測試等后續工作，仰望鐵塔，線路上的施工人員仿佛一個個跳躍的音符，為了9月份竣工投運工期目標，他們在高溫下忙碌地奏響了最美的樂章。這將是一座刷新電力歷史的里程碑，一個孕育創新與夢想的載體。