日前,朔黃鐵路公司承擔的國家科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”子課題——“重載鐵路30噸軸重實車綜合試驗”，在朔黃鐵路原平分公司管內北大牛站—回鳳站區間，歷經數月的前期準備和22天的現場試驗，取得圓滿成功,這在我國既有鐵路運營線上尚屬首次。

對于鐵路運輸而言，大軸重列車、兩萬噸組合列車以及大功率牽引機車的研制、編組、試驗、運營，是實現鐵路重載化、提高鐵路運量、提升運輸效率，從而達到多拉快跑、節能降耗、降本增效的重要途徑。再加上重載列車提速綜合試驗，朔黃鐵路的發展正在走向一條具有中國特色的快速度、高密度、大重量,“速密重”并舉的道路。這條道路不僅是世界各國鐵路貨運發展的方向,也是我國解決目前鐵路運輸能力緊張的重要舉措。　　　　

高瞻遠矚 超前謀劃

依據世界重載鐵路協會2005年修訂的重載鐵路標準，重載鐵路至少應滿足以下三個指標中的兩個：重載列車牽引質量至少達到8000噸；軸重（或計劃軸重）為27噸及以上；在至少150公里線路區段上年運量超過4000萬噸。

從目前來看，我國重載鐵路運輸的列車牽引質量和年運量均已大大超過上述標準，但列車軸重成為我國重載鐵路發展的短板。由于我國鐵路在重載運輸方面起步較晚，已開展的25噸軸重條件下重載鐵路軌道結構、橋梁和路基狀態評估與強化技術研究，雖積累了一定的實踐經驗，但尚未形成適合國情的技術體系，30噸及以上大軸重的重載鐵路運輸技術難度大，涉及面廣，在我國尚屬空白。雖然國外大軸重重載運輸技術相對成熟，但其應用條件與我國重載鐵路年運量大、列車開行密度高、運輸組織模式多樣化的國情有較大差異，不可能直接套用。因此，為適應我國能源需求的強勁增長、緩解煤炭運輸壓力、保障國家能源安全，必須攻克重載鐵路運輸發展的關鍵技術，建立適合我國國情的重載運輸技術體系。

由于重載鐵路技術體系研究是一個系統工程，涵蓋機車車輛、工務工程、通信信號、運輸組織、系統集成等多專業，涉及新材料、新工藝、電力電子、自動控制、信息技術等高新技術的應用。通過大軸重鐵路運輸技術體系的研究，還將帶動我國相關領域技術創新能力的提升，促進信息通信、電力電子、材料化工、機械制造、自動控制等學科的發展，成果實現產業化，形成完備的產業鏈，提升我國高端裝備制造、電力電子、軟件技術、安全防護等行業的水平。

根據國家科技支撐計劃項目研究的總體規劃，本次“30噸大軸重實車綜合試驗”的目的是通過大軸重試驗列車與運營列車對既有基礎設施的動態和靜態作用測試，掌握大軸重下基礎設施的受力狀態和荷載特性，為既有基礎設施對大軸重的適應性評估提供技術支持，同時為朔黃鐵路基礎設施的強化改造提供依據。

目前，朔黃鐵路公司已經擁有23臺神華號新型大功率交流電力機車，可以單牽萬噸列車，滿足每天17對萬噸列車的機力需求，加上聯運單位京鐵運輸公司的和諧HXD17042號大功率交流電力機車在朔黃鐵路的成功上線運行，以及4×5000噸編組兩萬噸組合列車綜合試驗方案的確定，不僅大大提高了朔黃鐵路的運輸能力，而且對朔黃公司打造“綠色、高效、數字化”重載鐵路有積極的推動作用。由此可見大軸重列車研發應用的滯后已經成為制約實現朔黃鐵路重載化的最后一塊短板。

為了加快實現重載化鐵路建設目標，提升朔黃公司的核心競爭力，集團和公司各級領導，高瞻遠矚、超前謀劃。2012年，神華集團立項進行大軸重重載運輸條件下基礎設施強化改造技術研究課題，著力研究解決朔黃鐵路既有基礎設施在大軸重下面臨的技術問題，通過基礎設施的評估和強化改造，使基礎設施能滿足大軸重、大運量的運輸要求。

2013年，在前期研究的基礎上，神華集團所屬朔黃鐵路公司承擔了國家科技支撐計劃項目“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”。作為項目主持單位，朔黃鐵路公司在掌握國際重載技術發展趨勢和技術成就的基礎上，以朔黃鐵路3.5億噸擴能改造工程為依托，聯合一批掌握大功率電力機車核心技術、引領大軸重貨車整車技術性能提升、掌握鐵路通信系統成套技術、具有高可靠無線網絡系統研究實力以及具有豐富鐵路綜合設計與強化改造經驗的單位，立足自主創新和原始創新，以攻克軸重30噸及以上重載鐵路運輸發展的關鍵技術、研制核心裝備為目標，通過研制自主知識產權的軸重30噸以上鐵路重載運輸成套裝備和既有基礎設施改造及強化技術，形成我國軸重30噸以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。

肩負使命 確保安全

朔黃鐵路西起山西晉北高原的神池縣，東到河北平原的黃驊港，全長657公里，是神華鐵路大動脈的重要組成部分，擔負著“西煤東運”的歷史重任。從海拔1533米高的晉西北高原到黃海之濱的港口，落差之大在世界鐵路建筑史上也是罕見的。位于西段的原平分公司管內256公里線路屬于典型的山區線路。高填深挖、橋隧相連，彎道多、半徑小、落差大，其中，龍宮站區管內的山區氣候風大、沙多、無霜期短、晝夜溫差大、冬季氣溫低、地質環境十分復雜。基于此，朔黃公司在制定軸重30t以上重載列車綜合試驗方案時，進過認真研究，從沿線的實際出發，在地質條件、監測環境、人員調配、應急救援、后勤保障等方面進行充分調研、綜合考慮后，決定將攻克重載化技術科研最后一個堡壘的戰場放在原平分公司管內北大牛站—回鳳站區間。因此，這次試驗也就賦于了原平分公司非同一般的使命。

本次試驗自7月9日開始，至7月30日結束，歷時22天，選定測試點35個（橋涵14個、軌道11個、路基8個、隧道2個），試驗列車由18輛C96和KM96車輛、10輛C80車輛、10輛C70車輛、8輛C64車輛編組而成。試驗過程中，主要測試試驗列車在25t、27t、30t以上不同荷載重量下的車輛運行狀態，以及試驗區段線路等基礎設施的承載情況。7月9日，對試驗地段進行標定；11至13日，在北大牛至東冶區間進行試驗列車試運轉和25t標準軸重試驗；14日，在龍宮站，對18輛C96和KM96車輛進行加載，使軸重承載力達到27t；15至17日，對加載后的試驗列車進行區間和道岔側向通過試驗；18日，對18輛C96和KM96車輛進行第二次加載，將軸重承載力增加到30t以上；19至27日，對第二次加載后的試驗列車進行區間和道岔側向通過試驗；30日，卸載試驗列車車載測試設備。期間，試驗列車要在試驗區段分別以65km/h和75km/h的速度往返運行23次，在原平南站側向道岔試驗18次。

試驗中，由于測試工點多，涉及范圍廣，線路環境（周邊人文）復雜，原平分公司按照測試計劃方案，抽出技術骨干集中力量全程參與，在安保措施、人員協調、安全防護、后勤保障等多方面提供了大力支持。為了確保此次試驗的圓滿成功，原平分公司成立了試驗配合小組，在試驗前全面協助鐵科院完成了地面所有參試工點測試設備安裝與調試。試驗區段所在工隊全面檢查線路、道岔幾何尺度，及時處理超標處所。對線路質量進行軌檢，要求不得產生3級(含)偏差以上的超限，整修2級偏差，對試驗地段、小半徑曲線地段做好標記，確保尺度檢查數據的準確性。試驗期間，安排專人對試驗地段、小半徑曲線地段的線路進行檢查，要求試驗列車通過前、后各檢查一遍。并指定專人盯守重點區段，實時對試驗工點、橋梁、隧道、涵洞、路基、道岔區段以及試驗區間特殊地點的線路狀況進行全面檢查、盯控，每趟試驗列車通過后，及時處理II級偏差地段。原平分公司救援隊24小時待命，定期檢查起復救援設備，確保設備處于良好狀態。

同時由于試驗期間正處于防洪期內，原平分公司要求各基層工隊認真落實防洪規定，加強站改區段、防洪重點地段設備的檢查，凡危及行車安全的設備隱患必須采取果斷措施及時處理，確保運輸安全。凡檢查發現尺度超限的處所必須立即采取區間故障防護措施，立即通知分公司值班室及試驗負責人暫停試驗，通報相鄰車站扣車，并通知工隊進行檢查和整修。　　　　

三軍將士 枕戈待旦

為了做好軸重30t以上重載列車綜合試驗的后勤保障服務，原平分公司技術部、辦公室、保障服務部三個部室積極參與、周密部署，原平南站區、東冶站區、龍宮站區三個站區精心安排、全程服務，原平南站派出所所有警力全員上陣為試驗的圓滿成功提供了強有力的后勤保障。

參加本次試驗的單位和人員有來自公司各專業部室的主管工程師和機輛分公司和聯運單位相關人員、有課題組相關成員神華貨車運輸分公司和神華軌道機械化維護分公司、有承擔此次試驗牽頭任務的中國鐵道科學研究院和齊丁技術中心、長江產品所等相關裝備研制單位、還有提供技術支持的美國鐵路運輸技術中心和西南交通大學、同濟大學等相關測試單位。在人員多、規模大、設備工具多、保障任務重的情況下，為使保障服務做到萬無一失，在公司、分公司各級領導的高度重視和專門部室下，原平分公司抽調精兵強將成立了綜合協調、食宿接待、車輛保障、醫療服務、應急救援等5個保障小組。通過細化責任、明確分工，臨時抽調多名廚師、服務人員參與保障，在不影響安全生產的前提下集中抽調各種工程車、皮卡車、全順車、小汽車專門服務。根據天氣情況及時調運遮陽傘、雨傘、一次性快餐具、自助餐用具等物品。各小組時刻關注現場試驗情況，狠抓關鍵環節的落實，以便及時協調解決遇到的各種問題。

原平南、北大牛、回鳳站的食堂炊事人員早起晚睡，不顧疲勞，連續作戰，采購新鮮主副食品，精心加工制作，不但保障了400名站區、工隊員工的正常就餐，而且承擔起為參與試驗的人員提供一日三餐的任務。同時，還準備了綠豆湯，保證大家防暑降溫。

為確保實驗期間治安穩定，試驗前夕原平南站派出所抽調12名警力，所領導帶領民警深入試驗區間各重點區段和不放心部位進行實地踏察，針對性地提出崗位要求，對區間和試驗車體安裝的35處檢測設備逐一進行了檢查、拍照。試驗安保期間，派出所同志根據前期部署，嚴格按照內緊外松的原則，在試驗車運行前一小時上崗，一人一崗，責任到人，對各個重點部位死看死守，清理閑雜人員，確保了試驗車運行期間“線路真空”。在警力有限、天氣炎熱等多種不利因素并存的情況下派出所同志放棄休假，發揚吃苦耐勞，連續作戰的精神，線路執勤警員每天七點上崗，連續工作十余小時，中午只能在試驗車運行的間隙時間吃點零食充饑，試驗車停運后還要對沿線試驗設備進行巡視檢查，看守車體的警員24小時不間斷對車體設備進行看護，試驗安保期間沒有睡過一個安穩覺，在二十余天的工作中，累計巡邏巡線2600公里，出動警力300余人次，看守試驗列車22列次，為試驗提供了有力的治安保障。

列車試驗期間也正值原平分公司防洪抗汛關鍵時期，且今年的降雨也比往年提前了不少，頻繁量大，這對于處于山區鐵路的朔黃鐵路西段，即原平分公司來說，是一個嚴重的考驗。為此，原平分公司采取了多項措施積極應對，為保障列車安全運行打下了堅實的基礎。

精心組織、周密部署

作為這次軸重30t以上重載列車綜合的總指揮，朔黃鐵路公司副總經理陳海濱在試驗開始前一天（7月9日下午），于原平分公司召開了朔黃鐵路大軸重試驗會議，會上陳總著重強調了幾點注意事項：一是參加試驗的人員必須服從統一指揮，專業對口把關各負其責。二是運行試驗期間，由現場試驗指揮組織，每天下午5:00在試驗現場召開試驗例會，總結當天的試驗情況，安排第二天試驗計劃。三是試驗期間，嚴格按試驗計劃進行，強化時間觀點。行車指揮應提前與試驗司乘人員加強溝通，明確行車具體要求。四是運行試驗期間，朔黃公司派專人做為行車指揮；每趟試驗列車通過各地面工點10min后，鐵科院試驗負責人匯集地面各測點數據，及時評判分析，并向指揮組匯報；五是列車運行試驗期間原平分公司指定專人盯守重點區段，每趟試驗列車通過后，立即上線檢測并向指揮部匯報。車檢中心、齊廠派專人添乘試驗列車，隨時匯報車輛異常情況，在每天試驗前后進行車輛狀態檢測，并向指揮組匯報。會后，陳總親自到觀測點現場察看試驗準備情況。

在列車試驗期間，7月22日，神華集團副總經理，朔黃鐵路公司董事長、總經理薛繼連，百忙之中帶領集團辦公廳運輸管理部及其它相關部門人員一行前往原平分公司管內，對北大牛站—回鳳站區間（K65+47~K108+443）開展的“30噸大軸重實車綜合試驗”工作進行了技術考察。22日下午，薛總一行蒞臨分公司管內后，首先在機關五樓會議室聽取了中國鐵道科學研究院所關于開展30噸大軸重實車綜合試驗的方案計劃、項目內容、試驗工點、進展進度以及安全評估等的情況匯報，了解在既有橋涵、隧道、路基、軌道等線路設備條件下，進行大軸重綜合試驗的一些關鍵性技術數據問題。

隨后，薛總一行從原平南站出發，添乘30噸軸重試驗列車對北大牛—回鳳區間各測試工點進行檢查。在一個多小時的試驗添乘中，薛總與相關專家學者和有關專業技術人員，就如何通過系統集成，在朔黃重載鐵路建成示范段，牽引質量達到2萬噸以上的一些關鍵性技術問題，進行了廣泛深入的交流探討。到達回鳳站后，又乘汽車考察示范段內地面測試工點，薛總一行先后來到朔黃K103+072 受祿中橋、K101+744 廣濟大橋和K95+780 蓋板涵3個點，現場觀摩考察了梁體控制截面的應力分布、動應變、動撓度、動力系數、支座位移、墩頂橫向振幅以及橫、豎向動力響應等試驗數據內容，實地掌握了蓋板涵動撓度、動應力和加速度、輪軌垂直力、支點壓力、道床應變、鋼軌軌枕與道床加速度等測試現狀情況。在每一個考察觀摩點，薛總反復要求參與此次試驗的鐵道科學研究院和公司、分公司有關人員，要精心組織、嚴密實施，通過研制自主知識產權的軸重30噸以上鐵路重載運輸成套裝備和既有基礎設施改造及強化技術，早日形成軸重30噸以上鐵路重載運輸技術體系和創新能力，為我國既有鐵路擴能提供技術和裝備支撐。

7月30日，公司副總經理曹廣河在原平分公司進行了大軸重試驗察看。在K70+582神山前河特大橋，曹總察看了30噸軸重列車在動態與靜態條件下，梁體應力、動撓度、支座位移、墩頂橫向振幅以及輪軌垂直力、支點壓力、道床應變、道床加速度、軌道部件加速度、橋面加速度等各項試驗的現狀，關注過問了朔黃K65+47——K108+443整個30噸軸重試驗的方案計劃、項目內容、試驗工點、進展程度以及安全卡控等具體情況，并和參與試驗的中國鐵道科學研究院及公司、分公司有關人員，現場進行了一些關鍵性技術問題和數據數值的交流探討。

朔黃鐵路原平分公司作為這一次軸重30t以上重載列車綜合試驗的主要配合單位，在接到這次任務后，為確保試驗圓滿成功，原平分公司精心組織、周密部署，成立了以常務副經理李志辰為組長的領導小組，副總工程師程建平全權負責試驗相關保障服務事宜。領導組定期召開會議，及時了解工作進度，并優先解決遇到的難題，保證試驗按時進行。并按分工不同組成現場工作組、應急救援組、宣傳工作組和后勤工作組分頭展開了緊張有序的準備工作。各部門專業主管和基層工隊在完成試驗現場盯控，確保安全暢通的同時，利用下班業余時間加班加點，組織人員現場勘察試驗線路，確定各個試驗項目的位置科學合理、安全有序，并聯合駐站公安進行安全警衛設置。沿線各車站在試驗期間的站長親自盯臺，有機調度，靈活安排，在不影響正常運輸的情況下，保證了試驗列車的優先進站、按時發車。

塵埃落定 初戰報捷

綜合試驗選擇在原平分公司管內北大牛—回鳳區間為綜合示范段，該區間涵蓋了朔黃鐵路的主要橋涵結構、隧道襯砌和基底結構、主要路基結構、小半徑以及長大坡道等，具有較強的代表性。

本次試驗選定測試點35個（橋涵14個、軌道11個、路基8個、隧道2個），試驗列車由18輛C96和KM96車輛、10輛C80車輛、10輛C70車輛、8輛C64車輛編組而成。主要測試了試驗列車在25t、27t、30t以上不同荷載重量下的車輛運行狀態，以及試驗區段線路等基礎設施的承載情況，通過試驗，獲得了大量、詳實、可靠的數據。

經過22天的現場試驗，重載試驗列車共在北大牛—回鳳區間運行22個往返，累計安全運行里程約1892公里，北大牛—原平南區間運行13個往返，累計安全運行里程約520公里。對照相關評判標準，通過對試驗區間35個測試點的線路狀況進行實時的全面檢查和分析，得出的結論是：30噸軸重列車荷載作用下，測力輪對、地面各監測點處所測安全參數均在限值以內，試驗取得圓滿成功。

綜合試驗結果表明，相同軸重條件下，貨車鄰軸距與車長對橋涵結構的加載影響與理論分析吻合一致。30噸軸重列車荷載作用下，測力輪對、地面各監測點處所測安全參數均在限值以內，行車安全有保證。橋涵結構、軌道結構、路基基床、隧道基底垂向受力與列車軸重關系明顯，橫向受力在直線區段受軸重影響較小、小半徑曲線區段橫向受力隨軸重增大呈增大趨勢。各項控制參數均在安全限度內，線路設備安全狀態有保障。據此可以證明，在既有線路上，采取增加車輛軸重，提高牽引質量，開行2萬噸及以上重載列車，可使鐵路運能在較短時間內獲得大幅度提升。

科技興企 任重道遠　　　　

朔黃鐵路作為我國西煤東運的第二大通道。自開通運營之日起，年運量持續增長。2009年開行萬噸列車以來，年運量以千萬噸級的速度增加。截至2012年12月31日，這條重載煤運通道已累計運煤13.476億噸，實現運輸收入871.48億元，實現總利潤425.58億元，為股東分紅166.44億元，上繳國家稅收148.41 億元，為國家的能源運輸作出了重大貢獻。

朔黃鐵路公司在優化、升級運力的同時，依靠科技創新，持續開展重載鐵路運輸的研究與實踐。先后開展了對重載鐵路橋梁和路基檢測強化技術、延長鋼軌使用壽命技術措施、機車無線重聯同步控制系統、80噸自卸式煤炭漏斗車等一系列研究，初步形成了具有自身特色的重載鐵路運營管理模式和一批具有自主知識產權的重載鐵路核心技術，重載運輸取得了顯著的社會效益和經濟效益。

朔黃鐵路公司當前承擔的 “軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”項目，主要研究內容是研制軸重30噸以上煤炭運輸載重100噸級貨車、9600千瓦交流傳動電力機車、重載列車狀態智能化監測系統、重載鐵路新型寬帶移動通信系統、重載列車智能化操控系統；研發軸重30噸以上條件下重載運輸調度優化系統、線路基礎設施強化改造措施；通過系統集成，在既有朔黃重載鐵路建成長度不小于50公里示范工程，實現大軸重（載重100噸級）、牽引質量2萬噸以上重載試驗列車開行。該項目的實施立足于既有鐵路開展大軸重重載鐵路技術體系研究，實現大軸重重載鐵路運輸，在大幅度提高運能的同時，避免因運能不足而增建二線、三線，節省大量投資與用地，有利于環境保護；同時，大軸重、高牽引質量的重載鐵路運輸可提高機車車輛的運轉效率，降低牽引能耗和機車車輛的養護維修費用，提高經濟效益。

該項目的研究和成果運用，可以整體提高我國重載鐵路核心裝備和關鍵技術的研發，以及重載鐵路建設、運營管理水平，形成具有自主知識產權的大軸重重載鐵路成套技術體系，緩解我國西煤東運能力緊張的局面，為國民經濟持續發展提供有力的保障。