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中國能源獨(dú)立的綠色夢(mèng)

2013-09-23 13:18:20 能源評(píng)論   作者: 蔡國雄  

當(dāng)美國的能源獨(dú)立之夢(mèng)距離現(xiàn)實(shí)越來越近之時(shí),中國的能源獨(dú)立之夢(mèng)還在憧憬之中。

曾幾何時(shí),中國也經(jīng)歷過短暫的能源獨(dú)立,在發(fā)現(xiàn)大慶油田的20多年里,中國能源的消費(fèi)可以自給自足,但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨能源消費(fèi)的高增長(zhǎng),自1993年開始,能源消費(fèi)與日俱增,特別是石油消費(fèi)無法實(shí)現(xiàn)自足,對(duì)外依存度從0迅速上升到58%。石油輸出國組織歐佩克等諸多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2013年中國的原油對(duì)外依存度將突破60%。

石油進(jìn)口令人憂慮

如此之高的石油對(duì)外依存度,對(duì)中國的能源安全帶來了極大的隱患。在石油越來越受到意識(shí)形態(tài)和政治觀念的影響下,中國的石油進(jìn)口極有可能成為被某些國家遏制中國發(fā)展的一張能源之牌、政治之牌。

中國石油除了對(duì)外依存度高之外,從運(yùn)輸來看,石油進(jìn)口的運(yùn)輸渠道單一,從中東、非洲、東南亞等地進(jìn)口石油主要采取海上集中運(yùn)輸。其具體路線為:

中東:波斯灣—霍爾木茲海峽—馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國。非洲:北非—地中海—馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國。東南亞:馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國。從上述3條運(yùn)輸線路可以看出,中國原油運(yùn)輸必經(jīng)要道是馬六甲海峽,可以說馬六甲海峽是中國石油進(jìn)口的咽喉要道。 `

但這個(gè)咽喉要道卻要受到美國控制。位于新加坡東北角的樟宜海軍基地早在2000年已租給美國,成為美國航母駐泊基地。從這里出發(fā),美國海軍艦隊(duì)可以在24小時(shí)內(nèi)穿過馬六甲海峽,如果有需要,完全可以實(shí)施控制。一旦封鎖了馬六甲海峽,就相當(dāng)于封鎖了中國的海上石油運(yùn)輸通道。

替代石油不是奢望

防患于未然,中國需要為能源安全作長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。如何尋找更加穩(wěn)定和廉價(jià)的替代能源以擺脫對(duì)石油的嚴(yán)重依賴。汽車保有量的持續(xù)上升是中國石油消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素,從1992年到2012年,中國在全球汽車總銷量中的比重從2%躍升至25%。相應(yīng)的,在石油消費(fèi)中,我國機(jī)動(dòng)車的燃油消耗量占比最高,并逐年上漲。相反,部分發(fā)達(dá)國家的石油需求已經(jīng)連續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì),石油是所有能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

降低石油消費(fèi),擺脫石油資源對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約,需要尋找替代能源。未來的能源供應(yīng)將逐步轉(zhuǎn)向以可再生能源為主,加大可再生能源的綠色電能替代無疑是最好的選擇,也是大勢(shì)所趨。

但是,就目前我國電力系統(tǒng)的特點(diǎn)來看,在實(shí)施綠色電能替代過程中,有一個(gè)突出的問題是如何保持電力系統(tǒng)的供需平衡,確保電力系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。一方面需要建立適應(yīng)可再生能源特點(diǎn)的新型電力系統(tǒng),創(chuàng)建一個(gè)新型的儲(chǔ)電于民的用電模式,不論在負(fù)荷高峰和低谷期間都可最大限度地吸納可再生能源。

近年來,我國城市化快速發(fā)展,城市中白天與黑夜的電力需求之間的峰谷差不斷加大。從電力需求的角度來看,每天都有高峰和低谷,一般高峰出現(xiàn)在中午前后或傍晚前后,低谷出現(xiàn)在后半夜到凌晨。在沒有儲(chǔ)能的情況下,電網(wǎng)必須按照能滿足最大用電負(fù)荷來規(guī)劃,要求建設(shè)能夠支持負(fù)荷用電最大峰值所需的發(fā)電廠和輸電系統(tǒng)。水電在豐水期為了保證滿發(fā),很少參與電力系統(tǒng)調(diào)峰,而核電一般保持平穩(wěn)出力,基本不參與系統(tǒng)調(diào)峰。風(fēng)電和太陽能發(fā)電出力具有隨機(jī)性、間歇性的特點(diǎn),對(duì)風(fēng)電出力的大量統(tǒng)計(jì)分析表明,在負(fù)荷低谷時(shí)段風(fēng)電的出力反而更高,即風(fēng)電通常具有反調(diào)峰特性,其大規(guī)模開發(fā)將增加其他電源的調(diào)峰壓力。相比較而言,大型燃煤火電廠易于調(diào)峰,因而承擔(dān)了電力系統(tǒng)中調(diào)峰機(jī)組的角色,但實(shí)際上,大型燃煤火電廠參與調(diào)峰既不節(jié)能、也不經(jīng)濟(jì)。

理想的用電模式是家家戶戶都有儲(chǔ)能裝置,在負(fù)荷低谷時(shí)進(jìn)行儲(chǔ)電,在負(fù)荷高峰時(shí)可以反向電網(wǎng)送電。

30年前我到香港的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)香港的很多居民家里都有一個(gè)“熱水桶”,這個(gè)熱水桶可以保溫,可以給居民提供熱水。對(duì)于香港這樣寸土寸金之地,家里添置這樣一個(gè)既不美觀,還占地方的東西讓人覺得有些好奇,畢竟家里使用熱水的方式還有很多選擇。原來,這是當(dāng)?shù)仉娏緸橛脩籼峁┑囊豁?xiàng)服務(wù),可以在晚間低谷負(fù)荷時(shí)為熱水桶加熱,同時(shí)可以享受極低的電價(jià)優(yōu)惠,居民之所以自愿安裝熱水桶是覺得非常劃算,也為生活帶來了便利。這種儲(chǔ)能于民的方式,讓老百姓得到了實(shí)惠,而電力公司在低谷時(shí)期售電量也得到了提升。

目前,最有希望成規(guī)模以電代油的方式當(dāng)屬發(fā)展電動(dòng)汽車。粗略估算一下北京市電動(dòng)汽車的儲(chǔ)電規(guī)模,以北京現(xiàn)有汽車500萬輛計(jì)算,如果都換成電動(dòng)汽車,且按每輛汽車擁有10千瓦的逆變功率計(jì)算,發(fā)電容量為5000萬千瓦,相當(dāng)于近3個(gè)三峽水電站機(jī)組的容量。可見,以電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)電能存儲(chǔ)還是相當(dāng)可觀的。

從低碳發(fā)展出發(fā),電動(dòng)汽車是零排放,不僅可以減少尾氣排放,還可以降低PM2.5,改善空氣環(huán)境。從多吸納可再生能源出發(fā),如果利用物聯(lián)網(wǎng)把電動(dòng)汽車的充電過程與可再生能源發(fā)電系統(tǒng)相聯(lián)動(dòng),當(dāng)風(fēng)電、太陽能等可再生能源多時(shí)多充電,少時(shí)少充電,用這樣的辦法調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)的發(fā)電與電動(dòng)汽車的充電,將有利于對(duì)可再生能源的吸納,緩解間歇性電源對(duì)電網(wǎng)的影響。

政策引導(dǎo)能源消費(fèi)新潮流

現(xiàn)在北京正在加快在公共領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車,北京市電力公司除了在北京城區(qū)范圍建設(shè)電動(dòng)汽車充電站外,還在延慶、房山、大興、昌平、平谷、懷柔、密云等地區(qū),配套建設(shè)了充電站,為出租車和環(huán)衛(wèi)車提供充電服務(wù)。目前,北京市已有3700輛純電動(dòng)汽車,并計(jì)劃在2013年新增2000輛電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)任務(wù)。

電動(dòng)汽車從規(guī)模化發(fā)展看是最有前景的,如果真正普及開來,對(duì)環(huán)境治理、能源安全、節(jié)能減排都將非常有效。老百姓如果能從使用電動(dòng)汽車上得到實(shí)惠,又何樂而不為呢?關(guān)鍵在于政策的引導(dǎo),如何培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)?

有一個(gè)設(shè)想,電動(dòng)汽車除了可以作為代步工具外,還可以成為家庭儲(chǔ)能設(shè)施。這種設(shè)想在未來智能電網(wǎng)的發(fā)展中,將很容易成為現(xiàn)實(shí),這樣可以鼓勵(lì)人們白天少用電,夜間多用電,這需要一個(gè)相應(yīng)配套的電價(jià)機(jī)制。建立一個(gè)分時(shí)電價(jià)和階梯電價(jià)相結(jié)合的電價(jià)機(jī)制,讓人們意識(shí)到不同的時(shí)間段,電能有著不同的價(jià)值。例如可以把夜間的兩度電折合成白天的一度電,或是在階梯電價(jià)的基礎(chǔ)上降低夜間的電價(jià)等,都可以起到鼓勵(lì)人們使用夜間電能的作用。

政府應(yīng)通過政策引導(dǎo)新的能源消費(fèi)觀念,引導(dǎo)社會(huì)主動(dòng)選擇電能,淘汰高污染、低效率的用能方式。完善電價(jià)政策,適當(dāng)擴(kuò)大峰谷電價(jià)差,建立與需求側(cè)相匹配的用電側(cè)峰谷電價(jià)政策,進(jìn)一步提升電能替代的經(jīng)濟(jì)性。建立對(duì)減排效果突出的電能替代項(xiàng)目的財(cái)政補(bǔ)貼政策,提高社會(huì)對(duì)實(shí)施電能替代的積極性。同時(shí),也要加大電動(dòng)汽車推廣力度,提高燃油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn),延續(xù)電動(dòng)汽車已有的購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等支持政策。此外,如果可以在政府官員用車中率先推廣電動(dòng)汽車使用,其示范效應(yīng)將對(duì)社會(huì)的能源消費(fèi)觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變產(chǎn)生巨大的影響。總之,政府應(yīng)利用各種手段引導(dǎo)消費(fèi),通過改變消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)方式等途徑,降低化石能源的消耗,實(shí)現(xiàn)向低碳社會(huì)轉(zhuǎn)型。

(作者系全國政協(xié)委員,北京市政協(xié)副主席,臺(tái)盟中央常委、臺(tái)盟北京市主委,中國電力科學(xué)研究院副總工程師)




責(zé)任編輯: 曹吉生

標(biāo)簽:能源獨(dú)立