“鋼聯資訊”消息，大秦線秋季檢修將定于10月初展開。在大秦線檢修之前，下游耗煤企業積極搶運，加快了港口煤炭庫存下降速度。對此，業內人士表示，隨著港口煤炭市場好轉，動力煤價格降幅也有所收窄，后期動力煤企穩或可期。

冬儲提前開局 煤炭加速去庫存

鋼聯煤炭網消息，進入9月中旬以來，港口錨地船舶數量一直運行于百艘以上。“鋼聯云終端”數據顯示，截至9月22日，秦皇島港錨地船舶已上升至117艘，較8月低點26艘，增加了4倍多。

對此，煤炭分析師王旭峰指出，目前港口錨地船舶數量高位運行，除了受港口翻堆機檢修及碼頭泊位檢修造成出港不暢的影響之外，今年煤炭冬儲提前展開也是一個影響因素。

來自市場的消息稱，今年大秦線“開天窗”檢修時間將按排在10月5日-19日，為期15天，每天停運4個小時。與去年相比，今年檢修的時間提前了3天左右。

市場人士指出，盡管檢修時間較短，但每天停運4小時，意味著將減少進煤量25萬噸，這或多或少會對港口煤炭調入帶來影響，到時候將出現資源不足的局面，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運力，提前存煤。

“電廠在08年以前吃過集中冬儲的大虧，所以現在都會提前一點陸續補庫”，鋼聯煤炭網分析師陳燕燕直言。

業內人士表示，目前國內煤價已基本降至谷底，也適合電力企業進行采購。監測數據顯示，截至9月22日，沿海六大電廠電煤庫存為1330萬噸，存煤可用天數重新回到20天以上。

電廠加大電煤采購量，在一定程度上也加速了港口煤炭庫存的下降。“鋼聯煤炭網”最新數據顯示，截至9月22日，秦皇島港煤炭庫存總量已降至594.5萬噸，跌破600萬噸大關，較8月中旬高點745.5萬噸，下降了151萬噸，降幅達20%。

需要說明的是，除了秦皇島港之外，曹妃甸、京唐港、天津港煤炭庫存也全線下滑。監測數據顯示，截至9月22日，環渤海四港煤炭庫存已降至1564.5萬噸，重新回歸到正常水平。

港口煤價降幅收窄 動力煤企穩或可期

環渤海四港煤炭庫存全線下降，或在對國內動力煤市場釋放企穩的信號。據悉，市場對動力煤企穩已早有預期，但由于神華、中煤等具有成本優勢的大型煤企帶頭降價，使得港口動力煤價格逆市場走勢而呈現下降態勢。

值得關注的是，隨著大秦線檢修以及冬儲提前來臨，港口動力煤價格降幅也呈現收窄態勢。監測數據顯示，上周環渤海5500大卡動力煤價格報收于533元/噸，環比前一周繼續下跌3元/噸，降幅收窄。

根據最新的神華和中煤集團的報價，除高卡值煤價格繼續下跌外，5000大卡煤的價格已基本保持穩定。其中，中煤集團5000大卡煤的價格還上漲了2元/噸。

基于此，一位不愿意具名的貿易商表示，由于近期港口市場有所好轉，環渤海煤炭價格指數降幅也有所收窄，預計1-2周之后動力煤市場價格或可以維穩。

不過，“鋼聯煤炭網”分析師陳燕燕則明確表示，雖然近期港口動力煤降價的節奏有所放緩，后期企穩可能較大，但上漲的勢頭卻還沒有顯現，“要看大秦線檢修的炒作力度如何了”。