濟南地煉不具備國四油生產能力，省內多家地煉面臨關停

一場油品升級“大戲”，可謂幾家歡樂幾家愁。按照《山東省車用成品油升級實施方案》，煉化企業必須在12月份之前生產置換升級為國四標準汽油，否則將不允許入市銷售。面對新規，“兩桶油”已開始全面供應國四油，而山東作為擁有21家地煉企業的全國最大地煉省份，則面臨著因無力擔負高額改造升級成本而被迫關停或被“兩桶油”吞并的尷尬局面。記者日前采訪了解到，濟南唯一一家地煉企業———藍星化工因資金、技術等原因，目前尚不具備生產國四油能力，年底極有可能關門歇業。

記者調查———藍星暫不具備生產國四汽油能力

就在“兩桶油”國慶節后全面供應國四汽油之際，濟南的本土地煉企業卻仍在生產國三汽油，開工率逐日降低，不少設備正在檢修升級。記者日前來到位于王舍人鎮路家莊東的濟南藍星化工廠，發現大門緊閉，一眼望去整個生產廠區空無一人，設備處于閑置狀態。“國慶期間都放假了。”

一位銷售部值班人員告訴記者，目前成品油市場競爭壓力很大，“兩桶油”幾乎已經壟斷產供銷各環節，地煉企業訂單不多，日子不好過，不少設備已到了淘汰邊緣，只能走一步看一步。

此次下發的油品升級方案規定，在油品升級實施之前，我省將為煉化企業設立一個月的油品置換期，用于企業“消化”庫存國三汽油。置換期過后，各級政府將會同有關部門開展監督檢查工作，對產品質量不達標的油品，追查相應企業的責任，不符合國四標準的汽油一律不得進入市場銷售。“按時升級國四難度很大。”上述人士表示，藍星目前的設備僅能勉強生產國三汽油，想在一個多月時間內完成改造升級是不可能完成的任務。

各方說法———升級成本太高地煉面臨停產

“夏天柴油升級國三已經耗費嚴重，再無資金實力升級國四汽油了。”藍星化工有關負責人表示，國家目前對于地煉企業油品質量升級沒有任何扶持補貼政策，巨額資金需要企業自籌，如今山東大多數地煉企業處于停產觀望階段，幾乎都開始另謀出路。“柴油目前是我們的主營業務，汽油逐漸邊緣化了，下一步還將加大硫黃生產力度”。“升級成本的確很高。”生意社成品油分析師李宏告訴記者，油品升級主要是加氫和脫硫裝置改造換代，如果上馬一套5萬噸脫硫裝置，需要2000萬元，還不算其他費用；如果是單獨加氫裝置，大概要4000萬元；而一套30萬—50萬噸制氫加氫裝置，成本則在7000萬元以上，“有能力上這類裝置的山東地煉企業少之又少。”原油配額太少地煉只能用燃料油(4065,0.00,0.00%)。

不僅是升級成本難以消化，油源問題也是長期困擾地煉企業發展的一大難題。“事實上，油品質量升級在很大程度上依賴原料升級。地煉企業每年獲得的原油指標少之又少，甚至還不能滿足一天的煉能。”藍星化工相關人士表示，目前地煉企業的主要油源來自進口的燃料油，即原油進入常減壓裝置后生產出來的重質油品，也就是已經被提煉過一遍的油品，這種油的硫含量相較原油中來說要高出很多。而加工燃料油相比于加工原油，處理成本高，油品質量也會有所降低。

生意社、卓創等機構專家表示———地煉油品質量不達標

“地煉企業生產的油品多不達標。”長期關注地煉行情的生意社成品油分析師李宏告訴記者，地煉企業其實很多生產的還是國二標準的汽油，只是對外宣稱是國三標準。“今年7月份山東很多地煉企業還向周邊縣區民營加油站供應國二汽油，不可能這么快就開始供應國三汽油，畢竟加氫裝置資金投入太大，升級國四的確很難。”她表示，目前地煉廠生產出來的成品油雖然油品質量差些，但價格相對便宜，也擁有自身的市場，其下游客戶多為民營加油站、貿易商及調油客戶。“此次油品升級的監督力度很大，地煉企業能否像之前那樣‘蒙混過關’，目前看前景不妙”。

破題之道———原油進口開放方案或明年出臺

國內對原油進口和使用的管制有望進一步“松綁”。生意社分析師李宏告訴記者，有關原油進口權進一步開放的方案已上報國務院審批中，如果快的話，明年就有可能出臺。根據當前安排，原油進口分為國營和非國營貿易兩種。前者包括中石化、中石油、中化股份、珠海振戎以及中海油5家，進口無數量限制，后者有23家企業，“中字頭”企業占半數以上，但進口量受商務部限制。值得一提的是，這些具備原油進口資質的非國營企業中，并沒有山東地煉企業的身影。

“兩桶油”說法———山東地煉拖了油品升級后腿

面對地煉遇到的艱難困境，“兩桶油”方面卻并不買賬，在他們看來，地煉企業已經拖了地方油品升級的后腿，趁機淘汰洗牌也是大勢所趨。

“其實早就可以進行油品升級，地方政府為了保護地煉企業，一直推遲升級時間表。”業內一位不愿具名的人士告訴記者，其實無論是中石油還是中石化，早就具備了生產國四汽油的能力，然而由于山東地煉企業太多，其生產能力大多又不達標，所以山東方面沒有像北京、上海和江蘇等地一樣，提前進行油品升級置換，而是跟隨國家制定的時間表同步升級，這其實也讓“兩桶油”在山東煉廠的產能得不到釋放。