顛覆式創新的理論者Clayton Christensen寫的《創新者的窘境》是歷史上最好的暢銷書之一。他一生都是在顛覆，對于不同行業，尤其是對于一些壟斷性行業的顛覆的研究。

關于顛覆式創新，他提出兩個顛覆式的思路。一是低端顛覆，周鴻祎經常提到的從收費到免費;另外一個顛覆模式就是所謂新市場顛覆，產生一個新的市場空間，這個市場空間以前并不存在，而這個市場空間的性能緯度不同于傳統的性能緯度。低端顛覆是屌絲逆襲，新市場顛覆是跨界打劫。今天特斯拉這個案例是新市場顛覆的模式，和低端顛覆有一點差距。

在談特斯拉這個案例之前，首先簡單回顧一下美國汽車行業的演進歷史。美國汽車行業從1895年第一輛福特車下線，現在超過百年歷史，在1895年開始到1910年附近，美國汽車行業制造商超過250家，之后這個數字迅速下降，行業整合，到1930年左右，這個行業的整合基本完成。

1910年之后，當時的市場新的進入者開始減少，退居者不斷地增加，所以這個行業的歷史是在經過一百多年的整合之后競爭非常的激烈。進入70年代石油危機以來，尤其是日本車、韓國車進入美國市場之后，市場競爭異常激烈，就導致了美國汽車行業作為一個行業整體的績效非常差。在行業績效的頂端是制藥業，1988-1995年運營收益比績效超過25%，汽車業在績效方面是處在這個金字塔的底部，更差的是航空業，汽車業、航空業處于金字塔的底部。

這就提出一個問題，在高度同質化競爭的成熟產業中如何實現顛覆式創新?特斯拉給出一個非常獨特的答案。特斯拉的故事，不光是顛覆性的技術，更多是顛覆性的技術和顛覆性的商業模式的完美結合。

顛覆性的技術

首先來看特斯拉的技術角度。傳統的BMW車里面占非常大空間是發動機，它的傳動系統，變速箱，冷卻系統，把車的前端塞得很滿。而特斯拉的設計是，底盤和傳統的BMW相比，沒有發動機，也沒有傳統的傳動設備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。后面兩個輪子是馬達，馬達的尺寸基本也不超過一個西瓜大小，這樣整個車有巨大的空間。特斯拉有兩個廂，前備廂和后備廂，這種獨特的設計打開整車的空間，由于前備廂產生巨大的空間，車的安全性非常棒，它給整個前面的撞擊開拓了很大的空間。

我們再對比5系BMW，在發動機方面，對于一輛常規535系列，發動機占整車成本的20%，而這個成本在特斯拉方面下降很大，從7,000降到3,500美元。在傳動方面，在變速箱方面也有一定的下降，當然在特斯拉成本中間，電池占一個很大的比重。在總成本里，像是85千瓦/時，總成本6.5萬美金左右，電池占到40%，電池是由鋰離子電池組成的，占到2.5萬美元。所以他的電池技術也是特斯拉一項關鍵技術。

顛覆性的商業模式

除了在一些關鍵技術方面的顛覆之外，特斯拉商業模式方面有很多新的顛覆點。我重點談三個方面，它最關鍵的思維用互聯網的思維做汽車，跟小米在很多方面有相同之處，當然它定位的人群不是屌絲人群，和小米定位正好相反，他定位是高端愛好科技，有環保意識的高端人群。

講三個方面商業模式的顛覆，第一硅谷基因，用硅谷的思維，打造一個硅谷的團隊來造汽車。第二追求極致的用戶體驗，在這個方面和小米手機是有非常大的相同之處的。第三顛覆傳統的營銷模式。這三個方面給大家簡單介紹一下：

1、首先來看它的團隊，在特斯拉團隊里面，最重要的成員就是Elon，他給這個團隊帶來一些互聯網的基因;第二位布萊克，他原來是蘋果的一個高管，現在是特斯拉的用戶體驗高管，主要負責用戶體驗方面的VP，所以嫁接一些電子行業，尤其是智能手持設備方面的一些基因;還有一位是特斯拉CTO，他的背景更多是在航空航天業，負責怎么把航天航空業的技術嫁接到特斯拉汽車制造過程當中。另外一位關鍵成員是負責生產制造方面的一個成員，他是來自于豐田，他原來是負責豐田一個主要生產方面的技術人員，現在就到了特斯拉負責生產方面。

2、追求極致用戶體驗方面，他和小米有很多相似之處。在用戶體驗方面強調三個焦點。第一是技術，第二是酷、時尚，尤其是把汽車作為一個大玩具。第三是環保。整個用戶體驗的焦點，如何給用戶提供一款車，這是一款高端跑車，讓用戶在使用過程中間不會感到任何性能上的損失，而同時增加很多新的技術和很多炫的亮點，這是用戶體驗方面的焦點。