不久前的一則消息，至今讓貴州納雍人興奮不已，那就是鐵道部原則同意“織金—納雍—水城”鐵路新建項目預可研報告。這一消息提示，納雍鐵路項目的春天即將到來！

這則消息，來之不易，其中包含了納雍縣86萬人民的期望。

百姓“單相思”

“上走云南十八站，七十二站到北京?！奔{雍縣的這句諺語，道出了納雍人出行的艱辛。

上世紀80年代以來，兩個短語成了納雍人的口頭禪，一是“上水城”，一是“下貴陽”。不管是“上”還是“下”，他們心里的明確指向就是去水城或者貴陽坐火車，然后去比水城和貴陽更遠的地方，掙了錢又趕緊回家。

他們都希望有鐵路，然而，這種希望只是“單相思”。

上世紀80年代末期，納雍縣開始謀劃從水城到納雍的地方支線鐵路，但都以擱淺告終。

進入21世紀，一個由地方自籌資金建設支線鐵路的批復讓群眾的“單相思”更接近現實。

然而，動輒數十億元的投資又談何容易籌集呢？

地圖上畫連線

2009年5月，修建鐵路的事情再度擺上案頭，一方面是群眾的需要，另一方面是納雍煤炭開發的現實需要！

納雍縣無煙煤儲量豐富，是“織納煤田”的核心區域，25個鄉鎮中，23個鄉鎮有煤炭資源，可開采量62.39億噸，占貴州省儲量的12.86%，占畢節地區儲量的27.6%。

據統計，納雍縣有煤礦108個，設計年生產能力2682萬噸。2007年至2009年，納雍縣年產煤分別為617萬噸、631萬噸、726萬噸。在“大煤保大電”、“煤從空中走”的宏大思路下，在煤礦建設期間，納雍縣兩大電廠基本能夠消化現有的煤炭。但長此以往，電廠還能“吃”得消嗎？答案是否定的。

未來5年，隨著各大煤礦的全部投產，供大于求將呈現越來越逼人的勢頭：2010年至2015年，納雍縣預計分別年產煤850萬噸、1093萬噸、1444萬噸、1806萬噸、2106萬噸、2428萬噸，除電廠幾乎恒定的煤炭需求量外，尚有1000多萬噸煤炭急需運銷外地。

煤炭不能全部就地消化，這是一個不得不考慮的因素。另外，其他因素也需要考慮——納雍鐵礦和大理石礦儲量豐富，這些沉睡的資源一旦開發，不外運也不行。

因此，修建鐵路如弓上之箭，不得不發。

2009年初夏，納雍縣委書記宮曉農前往老凹壩鄉，撂給了時任鄉黨委書記的郭華一副擔子：當鐵路辦主任，爭取上馬鐵路建設項目。

就在郭華準備接手以前的支線鐵路方案時，貴陽市“一環一射兩連線”鐵路項目進入了他的視野。來了機會，他用紅筆在貴州省地圖上把“織金”和“六盤水”兩個地名連了起來，而“納雍”剛好處在連線中部，一切工作就圍繞紅色連線開展。

就在他著手這一切之前，畢節地委同時看到了貴陽項目帶給織金、納雍兩縣的絕好機遇，把建設貴（陽）六（盤水）新線的算盤珠子撥在了這個節點上。

提速2009

思路決定出路。

“一環一射兩連線”的一條連線把“腳”伸進了織金。受“一環一射兩連線”的啟示，納雍縣于2009年6月中旬著手籌建連接織金、納雍、水城的貴六鐵路新線。

隨后，納雍縣與四川成都中鐵二院工程集團有限公司簽訂了“織金—納雍—水城”鐵路新建項目設計協議，宮曉農帶領郭華去成都、北京，找成都鐵路局幫忙、請民革中央出面……三條“線路”從不同方向匯集到“鐵路”一詞上：政府主導、行業主抓、多方幫助！

2009年7月16日至18日，中鐵二院工程集團有限公司專家組專家陳仕列、胡光常帶領一支近10人的隊伍前往納雍，深入織金、納雍、水城等地，就貴六鐵路新線“織金—納雍—水城”段進行了線路踏勘。陳仕列、胡光常認為，修建貴六鐵路新線“織金—納雍—水城”段自然條件允許、社會意義重大，與運行多年的納雍發電總廠立體互補，原來“煤從空中走”的一元通道將藉此成為納煤外送的陸空二元通道。

期間，宮曉農帶領水利、發改委、煤炭等部門的相關人員，與陳仕列、胡光常一道，深入水東、王家寨、雍熙、新房等鄉鎮，對鐵路走向及站點進行現場踏勘，力爭將新線做成“一把手”工程。

2009年11月至12月，納雍縣有關人員多次赴京，走進鐵道部。

2010年1月29日，鐵道部召開審查會的傳真傳到納雍縣，項目正式進入實質階段。

一切努力，最終匯成了這樣一些概念——

鐵路等級：國家2級。

正線數目：單線。

行車速度：120千米/小時。

牽引種類：電力。

至此，納雍運煤鐵路不再是納雍人民的“單相思”了，而是納雍縣與鐵路部門的“兩相情愿”。據了解，“織金—納雍—水城”鐵路項目一旦建成，“鐵老大”每天至少可以“背”走3萬噸煤炭。