北京理工大學信息樓前，一長溜北汽E150兩廂車十分惹眼，車身上“電動北京”的字樣顯示其純電動汽車的特殊身份。從9月19日開始，這批車輛就已經進駐校園，吸引大學生們嘗鮮新能源汽車租賃。記者昨天(22日)從易卡租車公司獲悉，如今大學生有較強消費實力，也樂于嘗試新鮮事物，新能源汽車租賃下一步還將在交通大學等高校試運營。

租輛電動車比打車更劃算

下午四點多，機電學院的博士生劉鵬正好來還車。檢查剩余電量，觀察車身有無劃痕，易卡租車門店工作人員幾分鐘就完成了查驗手續，然后將一根電源線直接插進了車身后腰部的充電接口。 “日租金159元。”劉鵬的還車登記單顯示，這是他租車一天的全部費用。

對比目前北京主流汽車租賃公司的租車價格，E150純電動汽車租金便宜不少。通常，經濟型小汽車的日租金最低169元，但還有20元的手續費和30元的基本保險，總費用219元。另外，如果按一天跑50公里計算，租傳統車型需要自己承擔30多元油費，因此實際純電動車的租車價格比傳統車型省了36%。

劉鵬已經是理工大學租車點的老主顧，一個多月斷斷續續租了十幾次，尤其青睞99元的夜租。“晚上在實驗室呆得太晚，就直接租車去東五環的親戚家，一個往返比打車便宜多了。”劉鵬說，校園里像他這樣有租車需求的人真不少，因為經常需要往返魏公村、西北旺、房山三個校區。

在這個租車點，易卡租車首批投入了10輛純電動汽車，并在京城租賃市場首次推出了分時租賃模式，最短起租時段從一天24小時縮短至2小時，價格僅59元。另外，4小時租賃和晚上18點至次日8點半的夜租都是99元，但白天4小時以上的租賃都按日租計價，即159元。

價格優惠的純電動汽車分時租賃，非常適合學生群體消費實力相對較弱的現狀，也吸引了部分青年教師。易卡租車門店經理張宗強透露，目前的業務量學生占80%，老師占20%。考慮到多數學生沒有信用卡，門店接受儲蓄卡租車，但3000元租車押金和2000元違章押金都是先刷卡扣除，等還車后再退到卡上。

分時租賃不敵夜租日租

在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認知度的重要手段。而分時租賃的推出，能最大程度實現汽車共享，發揮純電動汽車零排放、無污染的優勢。不過，從理工大的試點情況看，分時租賃接受程度并不高。

“開業初期有幾單分時租賃的業務，后來就都是夜租或日租居多。”張宗強分析，網點太少是分時租賃暫時不太受歡迎的原因，因為2小時內必須回到門店還車，一旦遭遇擁堵可能都來不及。如果租車網點在主城區完成基本布局，形成像公租自行車那樣的網絡，車主到達目的地后直接到就近的網點還車，分時租賃的優勢才能真正發揮出來。

對劉鵬這樣的電動車租賃嘗鮮者來說，最大的擔憂就是充電不方便。“其實開起來跟傳統汽車沒什么兩樣，還特別安靜。就是續航里程太短，老擔心電耗完趴在路上。”

E150純電動車正常續航里程110公里，如果冬天開暖風續航里程會降至八九十公里。在理工大投放的分時租賃車型電池容量略有調低，續航里程更短。業內人士建議，純電動汽車租賃可以借鑒公租自行車的模式，政府牽頭分區域搭建網點，逐漸覆蓋主城區。這些租賃網點可以在主要商業區大型停車場內布設，既方便租車的人還車，也面向公眾提供快速充電服務。

新聞延伸

新能源汽車推廣有點冷

雖然北京大氣治理的緊迫任務要求新能源汽車加大示范運營規模，但眼下配套措施的跟進卻明顯滯后。

根據2011年公布的《北京市加快培育和發展戰略性新興產業實施意見的通知》，2012年北京市新能源汽車保有量將達到3萬輛，建設航天橋、小營、四惠、馬家樓等充換電站，100座專供私人使用的快速充電站、3.6萬個慢速充電樁，以及2座電池回收處理站。

不過，最新數據顯示，新能源基礎設施的配套不如人意，迄今建成的電動汽車充換電站65座，主要服務遠郊區縣，純電動車在城區的示范運營則艱難推進，面向公眾開放的充電樁幾乎難尋蹤影。

另外，純電動汽車租賃的號牌資源如何解決懸而未決。神州、一嗨等網絡發達的汽車租賃巨頭，仍對在北京開展新能源汽車租賃業務徘徊觀望，先行探路的易卡租車則深感推廣之路的艱難。目前，北京理工大學租賃點出租率僅50%至60%，清華科技園的租賃點因為新車牌照未及時走完流程，已經暫時中斷運營，得等車輛到位后才能重新啟動。

“新能源汽車推廣將主要依賴于私人購買。”北汽新能源公司副總經理張青平屬于樂觀派，他預測十年內新能源汽車市場份額有望達到20%，但這需要鼓勵私人購買的政策扶持。目前，國家新能源補貼新政已經出臺，但北京的補貼細則還未公布，純電動汽車搖號政策也未確定，私人購買潛力暫時無法釋放。

在大興采育，北汽新能源公司已經建成年產2萬輛的純電動汽車生產能力，但這幾年訂單太少始終無法大批量生產，目前廠區每天生產量僅為20輛左右。張青平透露，環保治理的重壓下，北京新能源汽車推廣明年有望迎來井噴，初步計劃示范運營規模達到2萬輛。