金九銀十”的北京，秋高氣爽剛剛取代了此前的霧霾沉沉。

北京市環境監測中心發布的監測數據顯示，國慶期間北京PM2.5的平均值達到350微克/立方米，個別地區甚至高達434微克/立方米，PM2.5濃度已達最高的六級嚴重污染水平。今年上半年，北京市重度污染和嚴重污染的天數達到42天。

霧霾天的成因成為各界討論的焦點。在2013氣候傳播國際會議期間，國家氣候中心副主任巢清塵接受

《中國企業報》記者采訪時表示，全球最近60年的增溫，至少一半以上是由于人類活動引起的。其中，工業排放、汽車排放、建筑排放，基本是各1/3的比例，各個國家發展情況不同，因此產生的碳排放比重有所不同。

中國以工業排放為主

改革開放35年來，中國保持了經濟長期持續的高速增長。2012年國民經濟達到52萬億，實現年平均增長率接近10%，進入本世紀以來“十一五”增長率達到11.4%，這使中國規劃增長率整整高出40%。

無疑，這對能源提出了巨大的需求。中國能源結構大約70%是以煤為主，90%以上的能源是化石能源，包括核能和水能都占不到10%。

2010年，中國正式宣布溫室氣體排放達到世界第一。中國人民大學學院院長馬中給出了一組世界第一，

“倒推一下，中國已經有很多第一了，上個世紀二氧化硫排放量達到世界第一，鋼鐵產量也在上個世紀達到世界第一，化學需氧量和水污染達到世界第一，氮氧化物前幾年也達到世界第一，能源消費2009年達到世界第一，2010年碳排放世界第一。”

“與歐美發達國家相比，中國氣候環境污染更多的是由工業排放。”巢清塵如是說。

馬中表示，與此同時，中國一次能源消費量占到世界1/5，“換句話說，我們以兩倍能源生產了一倍的經濟總量，糧食產量占到全世界1/4，比重明顯高于人口比重，但是我國排放量更高，二氧化碳占到全球1/4，鋼鐵和水泥更是遠遠超過全球生產總值一半，這是中國環境能源資源還有經濟在全世界全面的比重，這樣來看中國經濟總量雖然增長非常快，但是效率并不高，需要占用大量的環境能源和資源。”

“汽車尾氣說”遭質疑

北京市清潔空氣行動計劃明確提出，到2017年，北京全市的空氣質量將明顯改善，重污染天數將實現較大幅度的減少，細微的顆粒物也就是PM2.5年均濃度下降25%以上，控制在每立方米60微克左右。

25%減量是否可以實現被畫上了一個大問號。令馬中不解的是，“目標是可以設的，但是依據在哪？”

“25%，有一部分是依靠汽車減量的。”馬中反問道，“現在汽車對天氣的影響還不能確定就已經列為1/4了，如果沒有1/4那么大呢？”

“北京天氣主要污染源是機動車”的質疑聲在今年“十一”黃金周被迅速擴散開來。

有網友稱，“國慶長假期間，北京車輛稀少，市內道路暢通，嗆人霧霾依舊。主要污染源是機動車的謠言不攻自破，機動車終于得以沉冤昭雪。”

不過，10月17日由北京市委常委會通過的《北京市空氣重污染應急預案》規定，當北京市發布空氣污染紅色預警時，即預測未來持續三天出現嚴重污染時，機動車將實施單雙號限行措施。

“單雙號限行是有意義的，但是單雙號限行這個措施不應該產生，算得上是不得已而為之。”馬中表示，“就因為我們政策總是在應急，只解決危機，沒有長期的判斷，造成空間越來越小。”

在馬中看來，“征收交通擁堵費也是一個解決辦法，降低購置成本增加使用成本，不妨礙百姓夠買車輛但制約用車。”如果設置交通擁堵費則可以由消費者自己做主，“限行是限制權利，但是交通擁堵費則屬于強制性的，擁堵費應該更適合。”

建筑能耗全球居高

中國是建筑大國，正處于建設高峰期，每年新建房屋面積超過所有發達國家建設量總和的一半，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑。建筑能耗大約是發達國家的3倍。在中國，即便達到節能50%的建筑，每平方米的采暖耗能也要達到12.5公斤標準煤，是歐洲國家的1.5倍。因建筑能耗高，僅北方采暖地區每年就多耗標準煤1800萬噸，直接經濟損失達70億元。

公開資料顯示，建筑行業的能耗每年占到了全球總能耗的40%，與此相關的溫室氣體排放占全球排放總量的30%。事實上，再加上建筑材料生產過程的消耗，在社會總耗能的占比則達到46%至47%。

中國房地產研究會住宅產業發展和技術委員會秘書長孫克放此前接受《中國企業報》記者采訪時列出了這樣一組數字，我國每建成1平方米的房屋，約釋放0.8噸的二氧化碳，每生產一度電要釋放1公斤二氧化碳，每燃燒1升汽油釋放2.7公斤二氧化碳。

但是，一個不爭的事實是，中國必須要降低二氧化碳的排放，將排放量降低15%甚至1/3，這是城市改革時期的一個必要趨勢。建筑在未來扮演的角色日益明顯，在城市化過程中，如今豎起的大樓比歷史上任何時期都要多。業內專家呼吁，我們必須關注建筑的綠色技術，關注如何高效利用能源，不能因為我們現在所做的事情，而留給后代一個高能耗高污染的時代。