3月22日，滬深股市大盤波瀾不驚，但新能源汽車類個股的表現(xiàn)卻有聲有色。投資者心知肚明，近一個月來，該板塊個股的表現(xiàn)之所以一直強于大盤，是因為一個重磅利好在持續(xù)“發(fā)酵”：本月底，國家有關(guān)部門有望出臺政策，對個人購買新能源汽車給予最高6萬元的補貼。

今年“兩會”期間，工信部部長李毅中表示，政府將推動“新能源汽車進家庭”。這是政府主管部門首次提出該說法，引起各方高度關(guān)注。因為，正是10多年前提出的“轎車進家庭”理念，顛覆了“汽車是奢侈品”的消費觀，釋放了居民對汽車消費的巨大需求；如今，政府提出“新能源汽車進家庭”，并向購車者提供高額補貼，加上同樣可能在本月底發(fā)布的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃以及正在組織制定的新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這一切又將帶來怎樣的市場效應(yīng)？在低碳經(jīng)濟大行其道的今日，新能源汽車發(fā)展的春天是否就此來臨？

低碳卻不“經(jīng)濟”，南京一年只賣50輛

昨天上午，南京一汽豐田專賣店。在眾多新車中，一款銀色、油電混合的普銳斯引起記者注意，因為它是豐田新能源汽車的代表作。相比其它車的高人氣，普銳斯有點孤獨?！捌珍J斯買的人很少，從2006年上市以來，每年銷量都是個位數(shù)，”銷售顧問騰騰盡管介紹該車優(yōu)點時滔滔不絕，但說到消費者的認可度卻明顯失落?！按蚵犨@款車的人很多，但是一聽到價格就沒興趣了?！彬v騰說。作為國內(nèi)第一款進入市場的新能源汽車，普銳斯排量1.5升，目前售價25-27萬元，比同檔汽油車貴一倍多。

南汽研究院技術(shù)經(jīng)濟部高級工程師顧祖德通過數(shù)學(xué)模型，為個人用戶算了一筆賬：以普銳斯和與其配置相接近的豐田卡羅拉相比，前者在購車環(huán)節(jié)至少要多花7-8萬元；在油耗上，普銳斯每百公里能省油2.8L，大約14元，按每年用車?yán)锍?萬公里計算，10年也難收回購車多花的成本；如果國家對每輛普銳斯補助5萬元，收回成本也需要行駛19萬公里。

低碳而不“經(jīng)濟”，這是由混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等組成的新能源汽車“家族”共同面臨的市場“尷尬”。據(jù)估計，加上豐田以外的少量其它車型，去年一年南京賣出的新能源汽車也就在50輛左右。而去年我國新能源商用車共銷售4890輛，盡管銷量同比增長218%，但和全年汽車1364萬輛銷量完全不可同日而語。

如何破除“尷尬”，有效縮短新能源汽車性價比現(xiàn)狀和普通居民消費意愿之間的距離？政府補貼購車者，這一被全球主要汽車大國廣泛使用的招數(shù)被再度祭出?！皩€人消費者最高6萬的補貼，是中央政府出的，部分地方政府還將給予配套補貼，這將極大地刺激中國新能源汽車的銷售?！笔∑囖k主任繆鳴說。

有了政策助力，新能源汽車的發(fā)展前景漸趨光明。國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出到2011年，全國新能源汽車的產(chǎn)能要達到50萬輛，銷量要占乘用車銷售總量的5%左右。我省由省發(fā)改委等部門制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題規(guī)劃綱要則明確，到2012年，全省新能源汽車整車生產(chǎn)能力要達到6萬輛，全行業(yè)銷售收入爭取突破200億元。

概念很新潮，電池等技術(shù)仍不夠成熟

“我國汽車保有量的迅速增長，給能源、環(huán)保帶來空前壓力?！蹦掀芯吭盒履茉醇夹g(shù)部張涌博士表示，發(fā)展新能源汽車無疑是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

然而，和低碳經(jīng)濟一樣，新能源汽車雖然概念很新潮，但很多關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，距離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)?shù)木嚯x。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院院長黃學(xué)良教授說，目前看，新能源汽車在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、使用便捷性等方面，均不及燃油汽車?！皞鹘y(tǒng)燒汽油的車在啟動、停止時污染最重，混合動力汽車在這兩個環(huán)節(jié)都用電代替了油，減排效果較好，技術(shù)較其它新能源汽車更成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近，從全球來看，豐田普銳斯實現(xiàn)了全球100萬輛的銷售業(yè)績，但盡管如此，混合動力汽車依然只是小眾市場的產(chǎn)品。而且，混合動力汽車還有個油、電混合到什么程度的問題，中度混合要實現(xiàn)發(fā)電機、電池與汽油發(fā)動機的匹配，復(fù)雜、困難得多?！?/p>

揚州凱爾斯曼公司是一家生產(chǎn)電動轎車的企業(yè)?？偨?jīng)理李順祥介紹，凱爾斯曼每輛電動車售價8000美元，已接到歐美訂單5000多輛。目前公司生產(chǎn)的電動轎車充電8小時可行駛120公里，但時速只有40-50公里。相比電動公交車動輒上噸的電池，凱爾斯曼這款車的鋰電池總共4節(jié)，每節(jié)50公斤?！耙胱?0萬元的高檔車，還得在電池上做文章。速度要提升，電機功率要加大，相應(yīng)地電池容量要提高，這是目前要解決的技術(shù)難題?！?/p>

省發(fā)改委有關(guān)人士表示，客觀分析，目前，國內(nèi)大批量生產(chǎn)新能源汽車所需的技術(shù)儲備、市場化應(yīng)用所需的基礎(chǔ)設(shè)施尚不具備，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級發(fā)展階段。

搶占制高點，著眼未來而不是眼前

技術(shù)有待突破，成本也很高昂，然而，新能源汽車為何卻令全球汽車廠商趨之若鶩？

“新能源汽車可能成為下一波全球產(chǎn)業(yè)革命的主流動力，就像當(dāng)年的IT產(chǎn)業(yè)對世界經(jīng)濟的影響一樣，”省社科院世界經(jīng)濟研究所所長田伯平研究員說，各國競相發(fā)展新能源汽車，并不是著眼于眼前的利益，而是未來發(fā)展的制高點。

省發(fā)改委有關(guān)人士介紹，目前，美日德英法等汽車大國在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位已基本確立，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車基本集中在發(fā)達國家，但這并不表示中國這樣的后起汽車大國就喪失了機會。相反，由于新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化的前夜，某種程度上大家站在差不多同一起跑線上，競爭不可避免，機會稍縱即逝。

事實上，中國這“新科”汽車產(chǎn)銷第一大國在新能源汽車上正奮起直追。“國內(nèi)有關(guān)省市都在積極組織開展新能源汽車研發(fā)，并采取政策措施推進產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用?！?繆鳴說。

據(jù)最新調(diào)查，我省現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)31家，整車正加速研發(fā)試制，在動力電池等關(guān)健部件上相對領(lǐng)先。按照我省規(guī)劃要求，我省將積極推進新能源汽車整車產(chǎn)品規(guī)?；匾考镜鼗P(guān)鍵技術(shù)自主化，產(chǎn)品應(yīng)用多樣化，到2012年，初步建立以骨干企業(yè)為主體、品牌產(chǎn)品為支撐的研發(fā)、制造、售后服務(wù)體系，初步形成部分類別重點整車和重要部件國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢。

田伯平認為，江蘇是汽車零部件大省、整車生產(chǎn)小省，基礎(chǔ)力量較弱，因此，在發(fā)展新能源汽車方面，政府要加強組織協(xié)調(diào)，加強研發(fā)投入，“新能源汽車的發(fā)展路徑有多種，至今沒有一種技術(shù)完全脫穎而出，江蘇哪怕在某個配套性產(chǎn)品上形成自己的核心技術(shù)和競爭力，就能在未來競爭中占得一定先機?！?/p>

記者了解到，今年，我省計劃促成南汽、亞星、金龍等5家企業(yè)的產(chǎn)品入選國家新能源汽車產(chǎn)品目錄。我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也即將成立，省內(nèi)高校、科研機構(gòu)、有實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)等優(yōu)勢資源將被有效整合利用。

至于即將推出的對個人購車給予補貼的政策，能否讓新能源汽車真正走進百姓生活，田伯平認為還會有較長的一段路要走?！斑@將取決于新能源車的性價比是否讓人感到很值，質(zhì)量是否可靠，服務(wù)體系是否完善?！?br />