經過了兩次工業革命和兩次世界大戰，交通技術的發展，交通工具和高速路網、海運河運網、航空網的建設，為人和物的流動帶來了極大的便利，這就發展成了今天的貿易網。信息技術的發展，帶來的變化更為深刻，發展到今天就是互聯網。不同的是，貿易網傳遞的是商品，互聯網傳遞的是信息，共同的特點是，用不同的載體擊穿了現有社會的結構，提高了傳輸效率，降低了商品和信息獲取的成本，人類社會在相互取長補短中，彼此都獲得了巨大的利益。

在人類社會大發展的進程中，能源的地位舉足輕重。在能源獨立與能源開放之間，我們應作出合理的選擇，能源互聯網便是趨勢，它只是把交換的“介質”從信息和商品變成了能源。

筆者認為，能源獨立基于狹隘的本位主義，其視角框定在自給自足的封閉思維中。而未來必然是能源互聯網的時代。能源互聯網將世界能源生產進行最優的配置成為可能，降低能源生產成本，促進能源技術更新，避免能源浪費。除此之外，能源互聯網還能減少能源資源爭奪的戰爭。因為，能源互聯網讓能源實現了一體化，你中有我，我中有你，一榮俱榮，一損俱損。就像核彈的發明，并沒有給全球帶來災難性的后果，而是提前結束了二戰，并且避免了世界大戰的再次發生。

既然能源互聯網有如此之多的好處，為什么不能將其往前推進，或者說在某一國之內進行推進呢？筆者認為，觀念壁壘和利益壁壘是造成不能推進的主要原因。

數年前，人們以不安全、侵犯人們隱私權等理由反對互聯網，但是隨著科技的進步和法制法規的健全，人們擔心的問題得到了很好的解決。今天，互聯網安全已經不再是人們擔心的首要問題?；蛘哒f，技術和制度的發展使得這個問題已經不再是問題了。在這個發展過程中，我們至少有兩大收獲：一是國際合作機制的建立和常態化，一是信息工業等技術的快速進步，互聯網給世界經濟帶來的巨大貢獻也是不容質疑的。今天，反對能源互聯網的人也持同樣的理由，他們持有的舊觀念已經遠遠落在時代后頭。筆者認為，既然信息互聯網的實踐證明互聯的好處遠遠大于獨立，那么能源互聯的未來也是可以預期的。

而談到利益問題，國家與國家之間，甚至一個國家的不同地區之間，都不能跳出基于現實功利主義的抉擇。在國際貿易中，體現為貿易保護主義；同一個國家內部，體現為地方保護主義。這種狹隘的局部“勝利”，從局部和短期來看，仿佛占了便宜，但從人類資源利用效率上來觀察，卻是得一損十的賠本買賣。

而能源互聯網，必然也面臨著更為嚴峻的同類問題。最為典型的是中國目前推動的全國聯網工程，將現有的建設成本高、配置效率較低的“低速城鄉電網”升級為綜合效益高、配置范圍更大、傳輸效率更高的“電網高速公路”，將能源傳輸“點對點”模式變革為“網對網”傳輸模式，這不僅僅是技術的革命，更是一場觀念的革命。而這項“功不在當代，利卻在千秋”的事業，卻遭遇觀念和利益壁壘，受到了質疑和阻力。這說明在同一個國家內都不能實現能源互聯，世界能源互聯的路途更加艱辛。

中國有一句古話，找到了路就不要怕路遠。能源互聯網必然和信息互聯網、交通網一樣，是未來社會的大趨勢，誰來搶占這個制高點，誰就能主導未來。這需要全球致力于能源變革的有識之士共同推進。筆者以為，能源互聯網可以采取“全球設計、立體構架、試點推進”的模式進行逐步推進。全球設計就是要根據各國在全球能源供需中的地位和作用，建立能源互聯網的管理機構，負責能源互聯網的體系建設。立體構架就是要采取一次能源網和二次能源網的布局設置，分別為以輸送油、氣為主的管道網絡和以輸送電力的連通網絡。試點推進就是要在某一個國家內或者某一地區的各國之間，先行先試，由線及面，示范推廣，全球鋪開。

能源互聯網是基于人類可持續發展的考量提出的偉大構想，但現實與構想之間要靠不斷實踐去連接。為了實現這個構想，人類還面臨許多已知和尚未顯現的困難和挑戰，但筆者堅信，能源互聯網的構想一定能夠實現。

（作者單位：國家電網公司交流分公司）