“不僅技術創新，打破美國公司的壟斷，更具有實用意義，能夠減少污染、緩解霧霾”，中國科學院院士何鳴元說。由他領銜的鑒定小組，17日在北京鑒定“汽油固定床超深度催化吸附脫硫組合技術”為國際首創。
中國石油和化學工業聯合會當日召開了“汽油固定床超深度催化吸附脫硫組合技術(YD-CADS工藝)”科技成果鑒定會。這項技術由陜西延長石油集團與中國科學院大連化學物理研究所合作開發，經鑒定具有中國自主知識產權，整體技術處于國際領先水平。
現場考核組組長、北京大學教授劉海超表示，經過72小時不間斷考核，YD-CADS萬噸級中試裝置運行結果表明，脫硫汽油硫含量低于10ppm，辛烷值損失小于0.8個單位。
“通俗來講，不僅能達到燃油(汽油和柴油)國V車用汽油標準(硫含量不大于10ppm)，還能保證油品干凈，更有效地開車”，何鳴元說。
鑒定意見指出，在具有高脫硫活性及高硫容特性納米催化吸附劑的基礎上，創新開發了脫二烯烴與超深度催化吸附脫硫串聯組合YD-CADS工藝。
何鳴元解釋稱，由美國康菲公司研發的催化汽油吸附脫硫(S-Zorb)專利技術此前在國際占有壟斷地位。“我們視之為競爭對手，通過6年時間的追趕，現在已能超過它”，他說。
“S-Zorb技術采用流化床，操作成本高。而我們采用固定床技術，設備臺數少于20臺，設備全部實現國產化”，大連化物所所長張濤透露，S-Zorb投資金額達2.6億元人民幣，“我們只有它的三分之一”。
不僅“物美價廉”，該技術還能有效緩解霧霾。中國環保部污染防治司主任崔明明表示，在對大氣污染成因進行分析后得出結論，機動車污染占到20%至30%。
“油品質量不光直接決定機動車污染的種類和數量，也長期制約我國機動車正常標準不能升級”，崔明明說，新出臺的國V車用汽油標準需有更多低硫化技術投入使用。
何鳴元提醒，S-Zorb技術已有多套裝置應用在工業方面，若想與之打擂臺，“還需繼續在專利下功夫，應盡快開展工業化應用并真正推廣到市場”。
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