日前，第八屆中國(guó)汽車論壇在廣州花都拉開序幕，主題為“電動(dòng)汽車推廣模式創(chuàng)新”。彼時(shí)全國(guó)各大城市正被霧霾所困擾，這無疑給本屆汽車論壇賦予一層更深遠(yuǎn)的意義。

在眾多車企對(duì)電動(dòng)車寄予美好愿景的同時(shí)，政府部門似乎也下了更大的決心：花都區(qū)政府宣布將于本月底投放100輛全新的電動(dòng)出租車用于區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，廣州市發(fā)改委也提出廣州市新能源汽車推廣總量力爭(zhēng)在2015年達(dá)到1萬輛。

然而在眾多目標(biāo)和愿景背后，有業(yè)內(nèi)人士也在擔(dān)憂，電池續(xù)航里程短、充電樁規(guī)劃滯后仍制約著電動(dòng)車的發(fā)展。

發(fā)展電動(dòng)汽車是時(shí)代必需

汽車論壇召開的13日，廣州霧霾加劇，也讓汽車尾氣再度成為大眾聲討的對(duì)象。汽車尾氣對(duì)霧霾的影響有多大？國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任張國(guó)寶曾坦言，北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放影響霧霾超30%。

在這種背景下，電動(dòng)車的投入作用對(duì)緩解霧霾到底起多大的作用？在論壇上，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨作了一個(gè)比較：“一輛公交車相當(dāng)于30輛家用車的耗油量和污染物排放量。一輛出租車相當(dāng)于10輛私家車的耗油量和污染物排放量。按深圳市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，50％的公交車更換為新能源汽車，20%的出租車更換為純電動(dòng)出租車，則相當(dāng)于減少了約27萬輛私家車的排放量。”

開電動(dòng)出租車只能一班制

嚴(yán)峻的環(huán)境壓力倒逼政府必須在電動(dòng)車發(fā)展方面下更大的決心。繼去年投入了6輛電動(dòng)出租車之后，花都區(qū)宣布將于本月底再次投放100輛全新的電動(dòng)出租車用于區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。使用方——廣州啟程出租車有限公司經(jīng)理曹慶山表示，目前花都出租車只有300多輛，電動(dòng)出租車的投放，將有效緩解花都“打車難”的問題。

事實(shí)上，電池的續(xù)航能力決定了電動(dòng)車并不能像燃油車一樣長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，電動(dòng)出租車投放后是否能承擔(dān)正常運(yùn)營(yíng)任務(wù)，成了人們普遍關(guān)心的問題。曹慶山表示，電動(dòng)出租車的續(xù)航里程可達(dá)180公里，在快充模式下，只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘便可充電80%。不過他坦言，快充會(huì)對(duì)電動(dòng)車的電池帶來極大的損耗，所以他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過程中一般都會(huì)選擇慢充，“由于慢充一次需要6-8小時(shí)，這就意味著電動(dòng)出租車只能采用一班制，早上運(yùn)營(yíng)，晚上充電。”在這種運(yùn)營(yíng)模式下，司機(jī)盈利必然會(huì)大打折扣，因此出租車公司還要對(duì)司機(jī)發(fā)放補(bǔ)貼。

廣州市對(duì)新能源汽車的發(fā)展有了更深的考慮。廣州市發(fā)改委副主任鄧宏永在論壇上透露，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量力爭(zhēng)達(dá)到1萬輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務(wù)用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，而私人領(lǐng)域新能源汽車爭(zhēng)取達(dá)到4000輛。

充電樁制約電動(dòng)汽車發(fā)展

廣州正積極推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，但部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于電動(dòng)車的前景仍憂心忡忡。其中電池續(xù)航能力是一個(gè)問題?；ǘ紖^(qū)某領(lǐng)導(dǎo)曾計(jì)劃從花都開電動(dòng)車去市政府開會(huì)，但后來還是放棄這個(gè)打算，“主要是怕車開到半路遇到堵車耗到?jīng)]電，最后癱在高速路上就慘了。”

事實(shí)上，在電池續(xù)航里程不足的背后隱藏著一個(gè)更為嚴(yán)峻的問題，那就是充電樁配套不足。“電池續(xù)航問題還可以通過技術(shù)去解決，充電樁要普及則遠(yuǎn)比技術(shù)要復(fù)雜得多。”一名業(yè)內(nèi)人士坦言。據(jù)了解，截至去年底，廣州建設(shè)配套充電站（樁）共52個(gè)，絕大部分都集中在花都，這意味著廣州的電動(dòng)車只能活躍在花都，“如果充電樁不能保證，電動(dòng)車就只是一堆廢鐵。”一名業(yè)內(nèi)人士對(duì)此直言不諱。

此前曾有消息透露，到2014年，充電樁將會(huì)在廣州市區(qū)逐步普及。有業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管有此一說，但事實(shí)上還是“雷聲大雨點(diǎn)小”。制約充電樁建設(shè)的因素首先是用地問題，“之前我們提議在東站、火車站及各大地鐵站附近建充電樁，但現(xiàn)在連規(guī)劃都還沒定下來。”有業(yè)內(nèi)人士指出，一個(gè)充電樁占地大概不到五平方米，然而在用地緊張的廣州市區(qū)，要騰出這么一點(diǎn)地來建設(shè)充電樁似乎變得非常困難。就算選址通過了，接下來還得看政府愿不愿意投錢，“建充電樁和建加油站不同，加油站建成后企業(yè)可以通過收益來收回成本，但充電樁建成后用戶電費(fèi)是交給政府的，建設(shè)方在中間沒有任何利益，所以只能靠政府建設(shè)了。”

個(gè)中苦衷

在花都開電動(dòng)出租車的向叔坦言——

不太敢去廣州怕去了回不來

向叔去年開始嘗試駕駛電動(dòng)出租車，他笑言，自從開了電動(dòng)出租車后，自己感覺成了一個(gè)作息規(guī)律的上班族。他早上七八點(diǎn)開始營(yíng)運(yùn)，舊的一批電動(dòng)出租車最高里程是160公里，一般只能支撐他跑到11時(shí)，然后他必須把車駛回充電站，充完電已經(jīng)到了14時(shí)，然后再營(yíng)運(yùn)到晚上六七點(diǎn)車沒電了就可以結(jié)束工作。因另有公司的補(bǔ)貼，他基本能維持以前跑燃油車的工資水平。曹慶山坦言，目前公司處于虧損狀態(tài)，如果沒有政府的扶持，虧損將更加嚴(yán)重。

向叔也坦言：如果不是在滿電的情況下，他不太敢去廣州，“怕去了回不來”。