“叮鈴鈴……叮鈴鈴……井下8號煤倉絞車燒了，你能過來嗎？”電話那頭響起了急促的聲音。“能，20分鐘準到！” 接到電話，剛到家還沒脫下鞋的葛泉礦運輸區電修工王永欣，就再次返回工作崗位。像這樣被臨時“召集”不僅只是一次，也不僅只有他一個人，他所在的葛泉礦運輸區電修組幾乎所有人都會在接到電話后，馬上回到工作崗位上。

“我們常年上早班，其它時間只有一名值班人員，如果遇到大的設備故障將直接影響全礦原煤運輸，所以只要一個電話，哪怕剛到家，也會在最短時間內趕來。”該區主管機電的副區長陳愛平告訴記者。

這個平均年齡不到30歲，僅有13人的班組，卻承擔著葛泉礦井下萬米運輸大巷的所有機電設備的維修和安裝工作，在運輸設備臺帳上，密密麻麻的記錄著井下運輸設備明細：20臺電機車、27臺開關、4臺充電機、21個分區開關……，竟然有十幾頁。

“干我們這一行，尤其是，我們礦使用電機車運輸原煤，必須隨叫隨到，哪怕晚上睡覺，手機也不會關機。”電修組群監員劉愛華深有感觸，“前幾天，因為線路問題，一連三天夜班井下煤倉絞車故障，需要更換，每一次工友們都是冒著深夜寒風，不到20分鐘就在入井處集合完畢，投入到緊張的搶修中，沒有影響全礦的原煤運輸，又都在凌晨3點鐘上井后領完一臺備用絞車才回家。”

要想干活快，首先技術高。作為零散工種，他們每個人在能夠獨自處理各種隱患的同時，還各有絕活。邱全生是這個班組的老職工，他的絕活就是修電機車，只聽司機描述故障現象，他就能立刻確定“病因”，處理小問題不超過3分鐘，大問題一次解決，成為首屈一指的“電車專家”；李艷坤是一名新工人，而他的絕活卻是一個班組不經常干的活：接鋼絲繩！經常被派給礦其它單位接助行車、卡軌車鋼絲繩，還有幾次被“請”到外礦單位。

今年下半年，質量標準化新標準出臺，他們參照運輸機電設備標準要求，對大巷機電設備制定質量標準化建設進度表，僅4個月時間，就更換老化架空線2800米、照明線2000米，為人車場增加照明70余盞，將主運輸線路全部更換為司控道岔，泄露通訊系統更是全線貫通。同時又完成了人車報站機、紅外曲線報警器的安裝及使用，對電機車控制器、人車廂門、電瓶車充電裝置進行技術改造，為全礦原煤運輸提供了保障。