據北京媒體報道，北京正研究制定擁堵費政策，最快2015年就將征收。同為面臨交通“腸梗阻”問題的上海，市交港局領導在多個場合表示，擁堵費仍是儲備政策。而去年公示的《上海市交通發展白皮書》中，也將征收擁堵費列為儲備政策。

北京市環保局近日印發了《全市2014年流動污染源監管工作細則》，其中提出，2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究，研究制定低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。

據了解，2010年12月北京就曾提出“研究制定重點擁堵路段或區域交通擁堵收費方案，擇機實施”的方案。2012年后，由于持續遭遇“十面霾伏”，該方案在北京多個環保和交通部門的行動計劃、工作方案中被提及，一度引發熱議。據京媒預測，該政策最快也要到2015年才會擇機實施。按照最快的進度，如果2015年擇機實施，有望在2014年制定完成。

在上海方面，由于北京的帶動作用，市交港局多次被問及，而在地方兩會期間，“擁堵費”也頻頻成為代表、委員們口中的熱詞。不過，相關領導在多個場合表示，擁堵費仍將是上海的儲備政策。而在去年8月公示的《上海市交通發展白皮書》中，也將征收擁堵費列為儲備政策。

上海市建交委負責人針對系列引發市民爭議的儲備政策指出：對于是否征收擁堵費、是否限行外牌車等，有關部門一直關注，但是否真正施行，要看城市交通狀況，“如果交通持續惡化，政府和市民就需要從儲備政策中一起選擇”。

對于擁堵費，同濟大學交通專家孫章認為，并非不可收，畢竟這是一種“經濟杠桿”，但收費的目的在于排堵而非賺錢，必須公示費用的使用去向。當然，收取的關鍵前提是城市公共交通已足夠發達，這樣才能水到渠成。