日本《外交學者》1月15日文章，原題：中國的西進戰略 最近幾年，世界第二大經濟體一直在不動聲色地尋求新的能源供應線。傳統海上線路是從印度洋、馬六甲、南海和東海，到中國東部港口。北京構想的“新絲綢之路”，是從中國西部邊陲經由中亞至富藏石油的中東，最終經鐵路抵達歐洲。事實上，這個大項目也與中國內部經濟發展轉向密切相關。

中國西轉的根本是改變經濟發展焦點，從經濟飽和、富裕的東部沿海轉向西部內陸。內陸經濟活動增加，能源需求上升，促使中國尋求通過西面陸地更直接的供應路線，取代傳統路線。由于貧困內陸的社會不滿上升，這種轉變顯得更加迫切。

為實現目標，北京進行了周密計劃，在中亞鄰國地區營造有利國際環境，與阿富汗改善關系。去年中國還獲得位于波斯灣入口具有重要戰略地位的瓜達爾港的管理權。若西進戰略奏效，從中東到中國的能源供應或將遵循兩條新路線：一是通過海路或輸油管至瓜達爾，然后經輸油管到新疆；二是經輸油管直接從伊朗經阿富汗進入新疆。中國有了這些陸上新路線，將比傳統海路大大節省時間和成本。

更重要的是，陸路在戰略上遠比海路安全。因為在海上，船只要經過對中國未必友好的國家，并途經海盜出沒和美國艦隊游弋的區域。而在中國西面，從中亞到中東，沒有一個國家屬于美國的直接勢力范圍，或對中國構成潛在威脅。

出于同樣的效率和地緣政治考慮，北京似乎還在促成經由東南亞的第三條能源供應線。最近幾年，北京一直極力向東南亞國家推銷高鐵技術，其最終計劃是修建一個龐大的高鐵網絡，從云南昆明至新加坡，途經老撾、泰國、緬甸和馬來西亞。

當然，在西面和南面擴張影響力的同時，中國仍在向東面海洋拓展。這樣做不完全是出于能源需求，北京的戰略取決于諸多地緣政治和戰略因素，包括美俄印的意圖。指望中國放棄成為海洋強國的目標是不現實的。更合理的希望是，一旦通過西進取得新的能源安全，北京在東面會采取略微放松的姿態。