2005年，乍嘉蘇航道乍浦段承擔著每年約130萬噸的內河煤炭中轉量；5年后的今天，借依河傍海的航運優勢，乍浦港煤炭中轉量增加5倍多，一舉成為浙北最大中轉基地。但是，每年700多萬噸的煤炭轉運量，卻成了內河運輸的發展瓶頸，影響到乍浦煤炭的中轉效率。

記者昨天從平湖市港航管理局了解到，今年前兩月，乍浦煤炭海河中轉量同比增加24.7%，為破解日益嚴重的“成長煩惱”，乍浦港區將投資1.3億元新建2.04公里高等級航道，實現整個浙北、蘇南內河航道聯網，形成直達黃浦江、錢塘江水系的“海河聯運”體系，減少煤炭中轉環節、降低運輸成本。

據了解，2002年前后，嘉興港利用世博籌備期間黃浦江集中整治沿岸散貨碼頭的機遇，依托“海河聯運”便利條件，成了浙北地區煤炭等散貨向上海周邊港口分流的最大中轉基地。至2005年，煤炭年裝卸量達136萬噸，并由此產生了堵航、裝卸秩序混亂等問題。

2006年6月1日起，乍嘉蘇線乍浦段開始交通管制，采取船舶進港申報準入制，以科學分配進港作業的船舶流量。“每次裝卸煤炭，都要等前面的船走了才能進港。”昨天下午，標號浙余杭貨01158的貨船正在岸邊分裝煤炭，船老板告訴記者，乍嘉蘇線乍浦段實行交通管制以來，雖然避免了煤炭海河中轉過程的堵航，但運輸效率也隨之下降。

浙江物產燃料集團有限公司浙北物流公司經理徐利勇表示：“有時候碼頭日卸煤量多達萬噸以上，通航等級只有300噸的航道里，500噸級以上大貨船來往密集，隨時可能堵航。”

“目前嘉興港的煤炭吞吐量還在以年均10%以上的速度增長，內河水運承擔了其中80%的中轉量。”平湖市地方海事處副主任馮愛觀表示，今年預計海河中轉量將超過850萬噸，通航能力偏低的乍嘉蘇線乍浦段，顯然已不適應當前的運輸壓力。

為維護航道暢通，保障煤炭海河中轉，乍浦港區內河航道將投資1.3億元，用3年時間新建2.04公里高等級航道及500噸級內河泊位兩個。項目建成后，乍浦港區內河航道將與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，并可直達黃浦江、錢塘江水系，避免運輸煤炭的貨船排隊等待海河中轉。航道通航能力提高，能從根本上解決堵航問題；配合航道升級的嘉興港內河港池擴建，則可就地實現貨物海河中轉，減少中間環節，僅公路中轉一項每年就可為嘉興港降低運輸成本300多萬元。