春節(jié)后的第一周，隨著安徽、海南和湖南最后三個省的兩會召開，全國31個省份兩會將悉數(shù)閉幕。在各地兩會上，應(yīng)對霧霾、汽車節(jié)能減排再度成為最熱門的議題。

面對霧霾橫行和能源緊張，對于交通節(jié)能減排，相信國家比百姓、比人大代表、政協(xié)委員都還急。

車企也急，急的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，抓住契機(jī)產(chǎn)銷就可能再上新臺階，如果步伐稍慢，就可能處于競爭不利地位甚至被動出局。

但再急也要一步一步走，不能因為急，亂了陣腳。政府急不得，更不能像有些城市鬧出欲限行又不限的“烏龍限號”。

國家和車企都不要希望一夜建成羅馬，揠苗助長地盲目上新能源汽車。其實，飯還是要一口一口吃，可能傳統(tǒng)燃料汽車的節(jié)能減排比發(fā)展新能源汽車更為現(xiàn)實和可行，更能救急，更加有效。

盡管2013年新能源汽車有了近40%的增長，但是當(dāng)年也只賣出了17642輛，加上2011年的8159輛，2012年的12791輛，三年累計產(chǎn)銷只有3.86萬輛，只相當(dāng)于國家提出到2015年累計銷售50萬輛新能源汽車目標(biāo)的7.7%，后兩年能夠?qū)崿F(xiàn)剩下的92.3%、46萬多輛的目標(biāo)，你信嗎？

這不僅與新能源技術(shù)不成熟有關(guān)，難以實現(xiàn)向達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的量產(chǎn)轉(zhuǎn)化，也與沒有找到適合國情的新能源汽車政府政策支持機(jī)制和企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式有關(guān)，就連配套環(huán)境和設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到支撐新能源汽車普及的程度。最近，特斯拉要在中國自建免費(fèi)充電站，也從某種程度上表明已經(jīng)等不及政府主導(dǎo)的配套設(shè)施建設(shè)。

對節(jié)能減排的解決絕不能把寶都押在新能源汽車上，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排戰(zhàn)略也是我們必要的考量、重要的支撐。在這方面，世界車企巨頭的戰(zhàn)略舉措值得我們關(guān)注、研究和借鑒，他們在節(jié)能減排既不冒進(jìn)，也不保守，提出一個目標(biāo)，就會多年一以貫之，穩(wěn)步推進(jìn)。

對于“藍(lán)色”的追求，似乎成為他們的共識。不僅上海大眾有BlueMotion藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略，奔馳也有BlueEFFICIENCY方案。豐田“云動計劃”很自然就會讓人想到藍(lán)天白云，本田“地球夢”科技則讓人憧憬藍(lán)色的水天相接。

當(dāng)然，中國自主品牌也緊跟其后，長安轎車也搞了一個“BlueCore”系列發(fā)動機(jī)。

“藍(lán)”作為中國夢的顏色之一，是2013年以來極受歡迎的色彩，習(xí)近平同志提出的“美麗中國”就是要還人民一個“天藍(lán)、地綠、水凈”的美好家園。北京已從去年2月起率先實施第五階段排放地方標(biāo)準(zhǔn)，對符合京V標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)放的環(huán)保標(biāo)志顏色也是藍(lán)色。

看來，與政策合上拍了，車企的藍(lán)色戰(zhàn)略在中國生逢其時。

之所以稱其為戰(zhàn)略，而非戰(zhàn)術(shù)，是因為這些車企的“藍(lán)色”項目計劃都不是單一的一項技術(shù)，而是集成多領(lǐng)域科技成果的一攬子系統(tǒng)性解決方案。這絕不僅是發(fā)動機(jī)和燃料選擇替代技術(shù)問題，而是包含了動力科學(xué)、燃料科學(xué)、制動科學(xué)、材料科學(xué)等多學(xué)科問題的系統(tǒng)工程。

作為起步較早的上海大眾BlueMotion就很能說明問題。這一項目早在2006年就已啟動，經(jīng)過近8年的厚積薄發(fā)，已經(jīng)日臻成熟。在動力上，上海大眾產(chǎn)品在業(yè)已形成了TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和DSG雙離合變速箱的綠色動力黃金組合基礎(chǔ)上繼續(xù)全面強(qiáng)化藍(lán)驅(qū)動力科技。在材料上，上海大眾的車體、發(fā)動機(jī)、輪轂都在加大運(yùn)用鋁合金等輕質(zhì)材料的比例，輪胎運(yùn)用環(huán)保配方。新帕薩特藍(lán)驅(qū)技術(shù)版更是裝配低滾阻輪胎以及符合空氣動力學(xué)有助降低風(fēng)阻的蝶翼尾部擾流板，在動力總成改進(jìn)基礎(chǔ)上增加發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)與剎車動能回收技術(shù)。由此看來，上海大眾在節(jié)油和減排上的多個方面下足了工夫。

節(jié)能減排也不能單單指望通過車企的技術(shù)來實現(xiàn)，更需要全社會共同努力，要運(yùn)用系統(tǒng)思維來調(diào)動各方面的積極因素，群策群力，國家綜合施策，民眾自發(fā)一呼百應(yīng)，這一過程也將是國家從“管理能力”到“治理能力”理念飛躍的生動實踐。

這將觸發(fā)一系列生產(chǎn)生活方式的變革，包括像“造汽車那樣造房子”的建筑產(chǎn)業(yè)化，改變“村村點(diǎn)火，戶戶冒煙”為生產(chǎn)、生活集中提供蒸汽和熱力，發(fā)展電子商務(wù)，提倡居家辦公和電視電話會議，這樣都會減少物質(zhì)消耗和能源消耗，整體減少貨物運(yùn)輸量和人員出行量，就會節(jié)約能源、減少排放。

在駕駛資格培訓(xùn)階段，增加節(jié)能減排相關(guān)學(xué)習(xí)和考核點(diǎn)，培養(yǎng)綠色駕駛行為。有一段藍(lán)色駕駛經(jīng)非常值得推廣：“上路不盲目，路線計劃好；高速不開窗，空調(diào)適度調(diào)；行車不急躁，出門盡量早；胎壓不虧氣，寬胎增油耗；油門不猛踩，中速省油跑；暖車不宜久，壞天出門少；車上不堆物，輕裝上路妙；用車不懶惰，引擎勤去保；加油不盲目，早晚容量高；引擎不空轉(zhuǎn)，盡量少變道。”

特別是最后一句話“引擎不空轉(zhuǎn)”，特別要引起注意。所以，應(yīng)強(qiáng)制實施停車熄火。一些歐洲國家以及港澳臺地區(qū)、珠海早已經(jīng)有這項制度。北京、江西等省市也都探討過出臺相關(guān)地方性法規(guī)進(jìn)行約束。相對于珠海的停車3分鐘后不熄火罰200元人民幣，西班牙更為嚴(yán)格和嚴(yán)厲，判罰時間縮短到60秒，也罰的更多，靠邊停車超過60秒后或高速嚴(yán)重堵車不熄火，就要罰款100歐元。

交通節(jié)能減排，應(yīng)從大處著眼，從小處著手，循序漸進(jìn)，個個突破，每一方面節(jié)能一點(diǎn)點(diǎn)，減排多一些，加總起來就會累積成可觀的總量，并有可能達(dá)到質(zhì)的飛躍，中國才能迎來永恒的藍(lán)色。

到時候，大家可要喜大普奔呀！真的不用戴口罩。