多家上市公司17日發布的公告顯示，接國家主管部門通知，鐵路貨運價格上調11.5%或1.5分每噸公里。貨運提價，有利于鐵路增收。但鐵路要想真正激發經營活力，還需要在靈活的價格體系和多樣的運輸服務方面進一步努力探索。

鐵路貨運價格向正常水平回歸

從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整。最近的一次是去年2月，當時全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。之前市場一度流傳鐵路貨運價格將上調2.5分每噸公里，正式公布的調價幅度顯然考慮到了物價調控和市場承受度。

鐵路貨運價格上調，對鐵路系統的增收有直接幫助。我國鐵路年貨運周轉量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90%以上。以此計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。

考慮到鐵路系統目前負債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的財務壓力。而且，盈利能力增強了，對吸引社會資本參與鐵路建設也有好處。根據計劃，2014年鐵路安排固定資產投資6300億元，雖然較去年的6638億元有所減少，但仍處于高峰期。

貨主企業將感受提價壓力

鐵路貨運提價，受益的鐵路上市公司主要有3家：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運在各家公司業務中的占比不同，影響程度也不一。

擁有全國最優質鐵路貨運資產的大秦鐵路無疑是最受關注的一家。由于大秦線正在逼近運力極限，靠運量推動的傳統增長模式受到限制，未來將更多依賴運價上漲和資產收購。大秦鐵路發布的公告顯示，預計本次調價將為公司增加營業收入43億元。

相比大秦鐵路，另兩家上市公司表示貨運提價不會對經營業績構成重大影響。由于此次提價在市場上已有充分預期，2月份以來大秦鐵路等上市公司的股價一度上漲近10%。消息公布后，鐵路板塊17日早盤反而出現回調。

與鐵路運輸企業不同的是，一些貨主企業將感受提價帶來的壓力。目前，鐵路運輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農物資如化肥還能享受一定優惠的話，其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運輸成本上漲帶來的影響，對煤炭企業、鋼鐵企業而言是一個挑戰。

廣發證券研究員羅立波表示，中國鐵路總公司已明確2014年要推進鐵路投融資體制改革，此次貨運定價變更，屬于鐵路市場化的舉措，有利于提振改革預期。

提價不是市場化改革的全部

國家發展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價格的形成機制，積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領域的改革。由此可以看出，鐵路運價改革將加快推進，市場化是一個長期的方向。

申銀萬國在一份報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監管部門設立最高限價，類似于航空，鐵路公司根據淡旺季實施不同的打折幅度；中間價機制，政府設立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數，允許一定幅度的波動空間。

值得注意的是，單單提價并不是鐵路運價市場化改革的全部。在此次調價通知中，主管部門表示，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。業內人士認為，未來鐵路可根據市場需求，擁有一定的靈活調價空間。比如，運能緊張的區域可以適度提價，運能偏松的區域可以打折促銷。

鐵路專家孫章認為，除了靈活調價外，在多元化的運輸服務方面，鐵路也需要進一步探索。目前，鐵路運輸的主要貨物是煤炭等俗稱的“黑貨”，附加值并不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作，開展高鐵快遞業務。

相比公路和航空，高鐵快遞不僅運量大，而且受天氣因素影響小，準點率高。有統計顯示，目前國內快件運輸中只有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。