越來越高的油錢讓私家車主們直呼燒不起，更引來對兩桶油的若干口水。小到蔬菜饅頭，大到鋼材樓市，漲價都不受人待見，但無論如何都要冷靜地看待這些問題。記者選取2009年我國實施成品油價稅費改革以來，圍繞油價變化的一些數字，試圖以更加理性而客觀的視角來幫助讀者們理解，中國的油價到底貴不貴，造成的原因又是什么。

比美國貴一塊多？

國內一升油錢三成充稅

美國汽油分普通、中等和高等汽油三個層級。據美國能源資料協會的統計數據，2月25日全美普通汽油均價達到每加侖3.784美元（按當時匯率折合約6.3元人民幣/升）。而此次調價后，我國國內的普通國三汽油平均價格在7.76元/升。這樣算出來，就絕對值而言，我國的汽油比美國的每升要高出一塊多。

據卓創資訊分析師陳晴介紹，我國油價中包含30%左右的費稅，主要有：消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加等。這種比例要遠高于美國。

中國石油大學能源戰略研究院常務副院長王震也曾測算，我國稅金占到成品油價格的28%至30%，美國各州雖然有些差別，但平均在12%至13%。

如果按這個比例來作個算術題，扣除稅金后我國不含稅的普通國三汽油均價在5.43元，而美國不含稅的普通汽油價則是5.48元，幾乎要畫等號了。

據了解，美國成品油市場高度市場化。其銷售價格分為三種情況：一是各石油公司通過自己建立的加油站以零售價格在國內市場銷售；二是少部分油品以批發價格直接賣給農場、工廠、中間經銷商和最終消費者；三是一部分產品直接以國際市場價格出口。但是，無論以哪種方式銷售，最終價格都是由市場來決定的。其國內成品油零售價格視地區和季節的不同而有所不同。而美國加油站的定價則更加靈活，加油站經理要綜合考慮各種因素，如所處位置，主要客戶群，周邊競爭對手情況等等。所以每個地區的加油站價格都不同，但為了搶用戶，價差也不大。另外值得一提的是，美國成品油價主要與紐約原油期貨(WTI)掛鉤，而非布倫特。布倫特的價格遠高于WTI的價格，所以美國國內成品油價相對較便宜。當然，一個不爭的事實是，美國在國際原油市場有足夠的影響力來左右價格。

有相關專家指出，一個國家的成品油稅負水平通常體現了這個國家的能源政策，稅負和成品油價格一樣，不能簡單類比，美國成品油價格中所含的稅金比中國低，但和一些注重環保的歐盟國家比，中國成品油稅負水平并不高。也有專家表示，中國和美國的汽油沒法比。而如果判讀這個國家的油價貴不貴，看看大街上汽車就知道，排量與該地區的油價幾乎是成反比。

比國際油價漲得多？

兩組數據沒有可比性

紐約原油期貨WTI是國際原油市場風向標，也往往被人拿出來說事兒。曾有人舉出一組數據，引起了廣泛關注：

2007年10月，紐約原油WTI首次突破80美元/桶，北京93#汽油4.90元/升；

2008年10月，紐約原油跌回80美元，北京93#汽油升至6.25元。

2010年8月紐約原油再次突破80美元，北京93#汽油6.74元；

2011年8月紐約原油還是80美元，北京93#汽油7.85元；

2012年6月紐約原油84美元左右，北京93#汽油7.64元。

相關報道得出結論：5年間紐約原油價格基本持平，但中國汽油卻漲了五成多，這還不算上人民幣升值因素。

不過有專家表示，這兩組數據沒有可比性。因為中國成品油定價機制改革從2009年才開始實施，更不能拿之前WTI的高點作為參照物。實際上，2009年1月，WTI一直徘徊在每桶35美元至48美元。而最近WTI一直在93美元上下波動。從這個角度上看，四年間WTI價格翻了一倍，遠高于國內的成品油漲幅。因此相關專家指出，客觀講成品油上漲是必然的，因為大背景是國際油價在漲，這恰恰說明機制在起作用。

追漲不追跌？

24次調價15次向上

盡管2009年5月國家發改委才發布《石油價格管理辦法（試行）》，不過，成品油稅費改革是從2009年1月實施的。在這四年里，記者統計發現，其間共有24次調價，15次向上漲價，9次降價。上漲次數遠多于下調次數，這是“漲多跌少”的第一個注腳。

觀察國內成品油的曲線，主調依然是向上，其中汽油累計漲幅3250元/噸。而北京的92號汽油從5.33元漲到了8.05元，漲幅是51%。這是“漲多跌少”的第二個佐證。

梳理24次漲價路徑，有三連漲甚至四連漲，但是三連降只有一次，那是去年五六七月份創下的一個紀錄。不過，在這一回三連降之前，北京的92號汽油一度創下歷史的最高紀錄8.33元/升。此外還有三次站在8元線上。最近的這次調價，京標92號汽油最高零售限價達到了8.05元/升。

不過，也有專家指出，“漲多跌少”的確是一個正常的表現，無可厚非。因為同期國際油價漲幅更大。

不過，梳理2012年的成品油調價時間表也可以看到一種變化，“漲快跌慢、漲多跌少”有了改觀，4升4降使這一年成了現行定價機制出臺以來調整最頻繁的一年。2012年全年，國內成品油價格起起伏伏動了8回，合計漲了一毛八。長期被車主們抱怨的“漲多跌少、漲快跌慢”的魔咒褪色不少。而幾乎，每一次都在時間窗口開啟及三地油價變化幅度達到標準后及時調整。