兩會正在如火如荼的召開。各方人大代表積極諫言，各大媒體爭相報道。

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車產業的發展很快，但是使用的鉛酸電池對環境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。我們在發展經濟的同時一定要注意帶來的環境污染問題。

我國每年產生200萬噸廢鉛

當前，我國各級政府普遍重視大氣、水等環境污染，但對電動車、手機等廢舊電池的黑色污染，并未引起廣泛關注和足夠重視。據統計，我國年均產生150至200萬噸廢鉛蓄電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會污染土壤、地表地下水系，嚴重危害人民群眾的身體健康。據不完全統計，截至2012年，全國10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。

“目前作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點是成本低，缺點是污染環境;另一種是鋰電池，很環保，但成本較高。”安進說，近幾年迅速發展的電動車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問題已經不容忽視。再加之正規回收率很低，冶煉方面，除規模企業推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術，國內大部分小再生鉛廠，環保設施簡陋，廢氣未經處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國家排放標準幾十倍，能耗高，環境污染嚴重。所以禁鉛酸勢在必行。

2013年的數據顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上。同時我國四輪低速電動車銷量近15萬輛(電池容量相當于150萬輛電動自行車)，并且發展迅猛，這些電動車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國已經成為全球最大的鉛酸電池生產國和出口國，也是鉛消耗大國。但是面對低回收率這一現狀給水質和土壤帶來了嚴重污染卻表示無奈。

“目前我國對鉛酸電池的回收還沒有相應規定。”安進說，歐盟要求鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到65%，我國鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。

鋰電池的崛起

雖然鉛酸電池的成本低，經濟效益高，但是相比于帶來的環境污染卻是舉足輕重的。這顯然不符合已經不符合國家提出的“生態文明”社會建設的要求。因此，重視環保，引導低速電動車能源轉型升級，堅決禁用鉛酸電池就成為我們的大方向。

“國家也不用擔心禁用鉛酸電池后影響電動車的發展。”安進說，當下類以鋰電池等環境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池，而且在鋰電池慢慢會成為主流。