近日召開的跨國公司中國論壇上，諾維信中國總裁柯銘宣布，該公司已經研制出新型酶制劑，可將生物燃料成本降至每加侖2美元。這是繼2009年中糧、中國石化和諾維信三方共同簽署發展纖維素乙醇技術合作協議以來獲得的重大進展。

據悉，我國曾計劃2010年將非糧燃料乙醇使用量提高到200萬噸，到2020年燃料乙醇用量擴大到1000萬噸。目前，我國的燃料乙醇產能約為170萬噸，其中約150萬噸以谷物為原料，但這一發展方向因與糧食安全相沖突，因此進展緩慢。

“非糧”之路遭遇尷尬

為解決發展燃料乙醇“與民爭糧”問題，2006年年底，國家發改委下達緊急通知，我國生物燃料乙醇項目的原料應堅持以非糧為主，重點支持木薯、甜高粱以及纖維資源等非糧原料產業發展。然而因各地氣候、環境差異大等問題，我國非糧原料資源也很有限。

2007年，作為生物燃料乙醇向“非糧”發展的轉折點，國家有關部門批準中糧與中國石化合資在廣西建設年產20萬噸木薯燃料乙醇裝置，并配套相應的木薯原料種植基地。然而這一舉措對當地以木薯為原料的淀粉加工業造成了一定的沖擊。

中糧科學研究院武國慶表示，2009年我國燃料乙醇總量約為170萬噸，仍然有80%的原料來自玉米，與美國玉米燃料乙醇一樣，國內燃料乙醇企業也是通過政府補貼保持微利。盡管目前我國只有廣東、廣西等周邊地區適合木薯種植，內蒙古、河北、山東等北方地區適宜種植甜高粱，但資源量都有限。

因此安徽豐原集團積極出走，到東南亞國家購買當地土地種植木薯來供給企業生產所需原料。農業部規劃設計研究院高級工程師肖明松表示：“實施‘走出去’戰略，的確是解決乙醇生產原料困境的途徑之一，但需要承擔比國內更大的風險，除了自然環境的風險以外，還涉及當地政府政策、勞動力成本、運輸成本等一系列問題。”

另外，由于燃料乙醇價格隨國際油價波動而波動，因此有專家測算，只有當原油價格上升到每桶80-90美元時，生物燃料乙醇才能迎來春天。“我國成品油價格是行政控制的，因此生物燃料乙醇一方面受到來自國國際市場的影響，另一方面又受原料價格波動的影響，兩面受挫，處境比較艱難。”武國慶表示。

降低成本還需假以時日

據了解，作為全球最大的乙醇出口國，巴西2009年燃料乙醇產量為1900萬噸，正在覬覦中國的車用燃料市場。肖明松透露，近年來，巴西多次派代表團來華要求對我國出口燃料乙醇，但并沒有獲得政府部門認同，主要原因是進口乙醇會對國內剛剛形成的生產、管理、市場、產業政策以及財稅補貼辦法等造成巨大沖擊。

然而，就我國自身的燃料乙醇產業來講，卻和市場發展目標有所脫節。截至目前，國內5個燃料乙醇項目除河南天冠外，中糧已經以控股和參股形式掌握其中4個，成為該行業領跑者。

但即便是中糧，目前每噸燃料乙醇的成本是5000-6000多元，仍然需要依賴國家補貼。據了解，現在國家發改委對燃料乙醇項目給予的是彈性補貼制，一般在1000-2000元之間。國際油價走高、原料價格走低時減少補貼；國際油價下跌、原料上漲時就增加補貼，以保證企業有盈利。

武國慶表示，目前美國、巴西和中國都在加大力度研發第二代纖維素乙醇技術，這項技術近些年發展很快，在國外已經建設多套工業示范裝置。此技術如果獲得突破，中國有望在未來3-5年內實現生物質纖維燃料乙醇產業化。

“目前最大的技術難題還在于酶的轉化，要降低成本還需假以時日。”武國慶說。