三條鐵路的建設，對我省（河北省）經濟社會發展將帶來怎樣的影響？對京津冀、環渤海加速融合起到什么樣的作用？就相關問題，記者采訪了省發改委、河北港口集團有關負責人。

京津冀1小時交通圈彌補“短板”

“2013年，隨著津保鐵路的建成，天津保定1小時通達。”省發改委有關人士說，津保鐵路的建設，將形成保定、石家莊至天津的最近通道，與已經開工建設的京滬高速鐵路、津秦客運專線等，將在我省多個城市與天津之間打造更加便捷的通道，形成津冀“1小時交通圈”指日可待。

區域經濟一體化，交通須先行。

然而，在京津冀1小時交通圈中，先行一步的是京冀交通一體化、京津交通一體化，我省南北主要城市與天津之間的鐵路大多繞行北京，尤其是和冀中南地區一直缺乏直接連通的鐵路，從而影響了兩地間的人流、物流暢通。

構建京津冀一小時交通圈，津冀之間是個“短板”。此次津保鐵路的建設，將彌補這個“短板”。

同時，津保鐵路猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條線路，未來還會與規劃中的京九客運專線、京石城際鐵路連通。到2012年左右，河北11個設區市將全部貫通高速鐵路，在全國各省區中率先跨入高鐵時代……

有關專家表示，便捷的交通將促使人才在不同地域間充分流動，京津冀地區的產業布局、項目合作、企業交流，甚至社會、文化交流將更加通暢，從而使京津冀實現真正意義上的一體化。

我省港口再迎發展良機

“津保、張唐、邯長鐵路都屬于我省東出西聯‘黃金走廊’，對我省港口自身和廣大腹地都是重大利好。”河北港口集團黨委工作部部長張金河高興地說。

張金河分析，目前山西、陜西、內蒙古西部“三西”煤運北通道由大秦、朔黃、集通、豐沙大線組成，主要承擔晉北、蒙西和陜西北部的能源輸出，其中80%左右的煤炭貨流將最終到達津冀沿海港口群下水南運。

根據“三西”北部地區煤炭產運規劃，既有煤炭通路無法滿足煤炭運輸需求，張唐鐵路的建設，將有效彌補北路煤運通道能力的不足。

同時，蒙東地區煤炭資源儲量豐富，隨著近年來勘探程度的深化，發熱值相對較高并適于長途外運的新興煤田相繼涌現，張唐鐵路建成后，將與在建的錫承鐵路在承德地區銜接，形成一條蒙東地區煤炭下海大能力煤運新通道。

“曹妃甸港在承擔我國‘北煤南運’和外貿進口礦石接卸功能的同時，還將發展液體化工、雜貨等物資運輸。”張金河說。

目前，遷曹鐵路是曹妃甸港區唯一的以煤運為主的鐵路集疏運通道，由于它是大秦鐵路的支線通道，難以兼顧曹妃甸件雜、散雜等貨物集疏；張唐鐵路的建設，不僅為曹妃甸開辟大能力鐵路集疏運通道，而且對臨港工業園區和物流園區的發展提供強力支撐。

同樣，未來邯長鐵路將與擬建設的邯黃等鐵路形成東西貫通大通道，同樣將對我省黃驊港的建設發展起到促進作用。