中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊在“鋼之家”主辦的“第十屆鋼鐵產業發展戰略會議”上表示，今年一季度國內鋼鐵業整體虧損23億元，其中鋼鐵主業虧損41億元。業內人士表示，整體虧損意味著鋼鐵業進入真正的嚴冬，未來將有一批鋼廠陸續退出這個行業。

據王曉齊介紹，2013年國內鋼鐵業實現利潤229億元，其中投資收益178億元，鋼鐵主業盈利51億元。今年前兩個月鋼鐵主業虧損47億元，三月份雖略有好轉，但無力扭轉大局。反映在A股上，韶鋼松山一季度預虧逾3億元，華菱鋼鐵預虧1.1億元以上。

“真實的虧損情況，可能比財報上嚴重。”南京鋼鐵董事長楊思明指出，很多鋼廠在報表處理上采取變通措施，如不同程度地延長折舊年限。目前，鋼廠的資產負債率普遍偏高(在60%以上)，資金鏈斷裂的企業開始出現。

楊思明表示，導致鋼鐵業陷入困境的，除了產能過剩和需求不振外，銀行和政府的態度也是重要原因。“不少銀行收緊對鋼鐵業的貸款，有的收了10%以上。地方政府原來關心GDP，現在關心PM2.5，對發展鋼鐵業從扶持轉為限制，在環保、土地等方面的要求不斷提高。行業的感覺是，已經從‘鋼鐵元帥’變成‘過街老鼠’。”

王曉齊表示，困境恰恰是倒逼行業調整的契機，有三個好的苗頭已經出現。一是借國企改革之機，不少大型鋼廠如寶鋼、鞍鋼等，紛紛出臺改革方案以控制生產成本。二是盲目擴張的勢頭得到抑制，基本沒有鋼廠新上項目或擴大產能。三是更加注重優勢品種和質量，一些民營鋼廠紛紛組建研發中心。

對于社會關心的環保問題，鋼鐵企業正在積極解決。“特別是對于大城市附近的鋼廠，污染物排放必須優于國家標準才能生存下去。”楊思明表示，南鋼目前的環保運營成本近80元/噸，未來5年還將投資20億元用于技改，使環保運營成本提高到90—100元/噸。“我國鋼廠的環保成本差異非常大，低的只有10—20元/噸，高的達到140—150元/噸，整體提升空間可觀。”

“鋼之家”總經理吳文章表示，在鋼鐵行業調整的過程中，社會要有一定的寬容度。“我國大型鋼鐵企業的能耗水平，在世界上也是先進的，不能視為污染的主要來源。”王曉齊指出，政府在鋼鐵業調整中將起到非常重要的引導作用。像工信部連續公布了兩批符合鋼鐵業規范條件的企業名單，社會反響非常好。那些沒有納入名單的鋼廠，今后在股市融資和銀行貸款時都會受到市場的自發限制。