特斯拉汽車公司(TeslaMotors)將于明日向中國客戶交付第一輛汽車。與此同時，本周電動汽車將在北京國際汽車展覽會占據中心舞臺。

但是，電動汽車在北京汽車展得到的關注掩蓋了一個事實：今年首季中國市場僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動車和2750輛混合動力車。相比之下，挪威在稅收優惠和免費充電站網絡的推動下，每月售出1200輛電動車。

在中國，政府也付出協調一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎設施的現實繼續使北京方面在該領域的雄心受挫。

特斯拉最近才建立中國業務，該公司并未參加本屆北京汽車展。然而，首席執行官埃隆•馬斯克(ElonMusk)將抵達北京，向購買該公司高檔電動車的第一個本地買家親手交出鑰匙。

“從某種意義上說，特斯拉并不是一款電動車。它是一種昂貴的小工具，恰好也是一輛電動車，”博斯公司(Booz&Company)駐上海合伙人朱利安(JohnJullens)表示。“中國有些人會買它。但這與大眾市場普遍接受電動車是非常不同的。”

2009年以來，中國中央和地方政府都試圖通過提供補貼來促進銷售，這些補貼面向“純”電動車和電動行駛距離超過50公里的插電式混合動力車。

但是，獲得補貼支持的車輛必須是本土研發的，同時顧客仍持謹慎態度，原因是缺乏可行的充電基礎設施。今年3月，中國公用事業公司國家電網(StateGridCorp)表示，將歡迎民營資本投資于電動車快速充電站。

此前國家電網堅持要求采用慢速充電系統，這一方案將迫使電動車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰略存在一些復雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關制造商都決心保護自己的專有技術。

“多數顧客現在不得不在家里充電一整夜，”奧迪(Audi)負責技術開發的董事烏爾里希•哈肯貝格(UlrichHackenberg)表示。“沒有那么多（公用）充電站，而且他們需要快速充電——在半小時或一小時內完成。”

北京市政府本月早些時候宣布，12家房地產開發商和汽車公司簽署了在居民小區和商場安裝充電設施的合作協議。

“充電基礎設施是推廣電動汽車的關鍵因素，”中國汽車工業協會(CAAM)秘書長董揚表示。“但是，這個行業的發展需要大量協調。”

在本周的北京汽車展上，多家公司將推介自己的電動車或混合動力車，包括寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、日產(Nissan)和沃爾沃汽車(VolvoCars)。戴姆勒將展示與比亞迪(BYD)聯手研發的一款車；比亞迪是一家陷入困境的中國汽車制造商，其投資者包括美國“股神”沃倫•巴菲特(WarrenBuffett)。

在等待中國電動車市場起飛的同時，比亞迪2014年第一季度傳統汽車銷量同比下降30%，至區區10.03萬輛。“在大眾市場買電動汽車是一個非常困難的想法，因為這種車太貴了，”博斯公司的朱利安表示。“中國的這些補貼是不夠的。”