在2014年4月20日開幕的北京車展上，運動風(fēng)格款式及SUV（多功能運動車）展出雖多，但日本廠商還是表現(xiàn)出了積極向中國推廣混合動力車（HEV）、純電動汽車（EV）及低燃耗小型車等環(huán)保車型的姿態(tài)。日本企業(yè)打算在滿足中國2020年實施的嚴(yán)格燃效規(guī)定的同時，憑借環(huán)保車突出自己的優(yōu)勢，從而在全球競爭最為激烈的市場上提高銷量和份額。

豐田公開了新款“卡羅拉”，并宣布將于2015年銷售卡羅拉的HEV款。除了此前的“凱美瑞混合動力車”、“普銳斯”、“雷克薩斯CT200h”以及將于2014年下半年銷售的“雷克薩斯NX”之外，豐田專務(wù)董事大西弘至表示豐田還打算為大眾車型增加HEV款：“一舉普及HEV”。

到2020年，中國汽車的企業(yè)平均燃效（CAFE）將提高至20km/L左右，大西表示，“如果豐田不大幅增加HEV的銷量，也很難達(dá)到這一數(shù)值”。推動HEV普及的關(guān)鍵在于盡早實現(xiàn)本地生產(chǎn)。HEV是在全球最大的市場上銷售的，如果生產(chǎn)始終依賴于海外進口，則應(yīng)對燃效規(guī)定的能力就會非常有限。

豐田2015年將在本地生產(chǎn)卡羅拉HEV，本田也在加快建立在本地生產(chǎn)HEV單元的體制。如本田此次展出的“ConceptB”。該款雖計劃于2016年量產(chǎn)，但帶有HYBRID標(biāo)志。雖然量產(chǎn)時是否為HEV尚未確定，但本田表示，“打算盡早推進HEV的本地化”。估計該公司也會在2016年前后實現(xiàn)HEV的本地化。本地化的關(guān)鍵在于能否以一定的品質(zhì)低成本地生產(chǎn)HEV的核心部件——電池、逆變器及馬達(dá)。

日產(chǎn)比豐田及本田進軍中國市場晚，準(zhǔn)備憑借小型車及EV來扭轉(zhuǎn)局面。日產(chǎn)將通過2014年上市的５萬元以下的“R30”來展示自己的價格競爭力，以便在中國的內(nèi)陸地區(qū)獲得份額，同時還將通過以“LEAF”（聆風(fēng)）為原型的“e30”來宣傳車輛的環(huán)保性能。盡管EV還存在單靠一家公司很難解決的問題，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，但這種車型也是應(yīng)對燃效規(guī)定的武器。

日本廠商受雷曼危機、中日領(lǐng)土問題及東日本大地震等影響，被歐美企業(yè)奪走了在中國市場的份額。本屆車展讓人感覺到了日本汽車廠商要與本土供應(yīng)鏈企業(yè)建筑節(jié)能服務(wù)行業(yè)，是指在保證建筑使用功能和室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的前提下，以降低其使用過程中的能源消耗為目的，提供服務(wù)與管理的經(jīng)濟活動的相關(guān)主體總和。其要點如下，一是以建筑使用過程中能源消耗的降低作為相關(guān)的經(jīng)濟活動，它有別于制造業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇;二是這種經(jīng)濟活動主要包括建筑能源消耗的統(tǒng)計、監(jiān)測、診斷、改造方案設(shè)計融資實施、節(jié)能運行和管理、節(jié)能技術(shù)服務(wù)、節(jié)能量交易等;三是從事這種經(jīng)濟活動的相關(guān)主體，具有社會公益性、商品性雙重特征。

根據(jù)EMCA(中國節(jié)能服務(wù)協(xié)會)初步調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，截至2008年底，全年規(guī)模以上節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)完成總產(chǎn)值約為417.3億元，合同能源管理(EMC)項目投資116.7億元，綜合節(jié)能投資253.2億元。按綜合節(jié)能投資計算，形成年節(jié)能能力1235.12萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年減排796.85萬噸碳。

中國建筑節(jié)能的市場潛在規(guī)模巨大。目前中國城鄉(xiāng)既有建筑總面積約400億平方米，并以每年20億平方米的速度增長，而且在現(xiàn)存400億平方米的建筑中，95%以上未進行任何節(jié)能處理，若對其中僅三分之一的建筑進行節(jié)能改造，按每平方米100多元計算，就有至少1.5萬億元的市場規(guī)模。

雖然中國建筑節(jié)能潛力巨大，但是節(jié)能服務(wù)企業(yè)卻很少，市場處于萌芽新興階段，技術(shù)應(yīng)用和服務(wù)體制不完善。國內(nèi)建筑節(jié)能行業(yè)技術(shù)消化能力較弱，新技術(shù)、新材料、可再生能源在建筑中應(yīng)用不足。自20世紀(jì)80年代初期提出實施節(jié)能戰(zhàn)略以來，在科研機構(gòu)和高等院校內(nèi)開展了眾多建筑節(jié)能新技術(shù)、新材料和新產(chǎn)品的研究開發(fā)，在通風(fēng)技術(shù)、遮陽技術(shù)、太陽能技術(shù)、中水系統(tǒng)技術(shù)、地源熱泵技術(shù)、節(jié)能墻體材料、節(jié)能門窗和供熱制冷設(shè)備等方面都取得了相應(yīng)的科研成果，但新技術(shù)新產(chǎn)品在實踐中推廣應(yīng)用率極低，研究開發(fā)與實際應(yīng)用嚴(yán)重脫節(jié)，節(jié)能服務(wù)企業(yè)技術(shù)消化能力較弱，在配套技術(shù)、施工、使用過程中出現(xiàn)施工工藝不成熟、節(jié)能產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等問題，太陽能、地?zé)帷L(fēng)能、核能等清潔可再生能源在建筑中的應(yīng)用剛剛提上日程，利用比例很低。密切聯(lián)系的強烈意志。