上周，特斯拉正式進入中國，第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過屬于自己的Model S車鑰匙，特斯拉再一次頻繁出現在媒體的報道中。

近一年來，我們聽到太多關于特斯拉的贊美：顛覆傳統汽車、股價飆升、馬斯克是下一個喬布斯等等。的確，特斯拉的問世，讓我們看到了汽車行業久違的劃時代創新，但除了已經獲得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。

挑戰傳統：并不具備顛覆實力

2013年全年，特斯拉營收20.1億美元，全球銷量2.23萬輛。特斯拉預計，2014年，Model S的銷售量將超過3.5萬輛，產量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛。

再來看下2013年排名前五的汽車廠商銷量數據：

豐田集團：998萬輛

大眾汽車： 973.1萬輛

通用汽車：971.5萬輛

雷諾-日產-伏爾加聯盟：826.6萬輛

現代-起亞：756萬輛

從數據可以看出，與傳統汽車相比，特斯拉的銷量和產量實在有些微不足道。即使按照每年銷量翻倍計算，特斯拉五年后的銷量依舊只有數十萬量，尚不具備顛覆這些老牌汽車廠商的實力。

所以，我們應該認識到，特斯拉并不是在顛覆傳統，而是在讓消費者了解電動汽車的實用性。隨著特斯拉的逐漸流行，使得更多的企業參與到這一市。最終，消費者會逐漸認識到：電動汽車是傳統汽車可行的替代品。

電池挑戰：提高充電效率

按照公開說法，特斯拉耗電所需的花費，相當于同級別汽車的10%左右。美國資深記者David Noland在駕駛Model S一年后，寫出了如下體驗：

“Model S的實際耗電量比其內置電表顯示的要多，平均的充電效率是85%，再加上停車、軟件更新也在消耗電能以及考慮到冬天耗電更快等因素，特斯拉的耗電花費大約是同級別非電動車燃油費的1/4。”

目前而言，普及電動汽車的難題之一，就是缺乏一項低成本、高效率的電池技術。馬斯克也承認，電動汽車單次充電里程數不長的缺點，導致不少潛在用戶對依靠電池供電的電動汽車持謹慎態度。 “人們在購買汽車時，他們也是在購買一種自由自在的理念，即他們能夠前往任何地方而沒有后顧之憂。”

進一步提高電池以及充電效率，或許是特斯拉的當務之急。

安全性挑戰：仍需反復檢驗

去年，有三輛特斯拉電動車在六個星期的時間內發生燃燒事故。有業內人士推測，汽車燃燒或許和電池有關。這幾起燃燒事故不僅導致特斯拉股價下跌，還引起了外界對于特斯拉安全性的擔憂。

此次此外，除了電池方面存在風險，特斯拉的操作系統也面臨著安全隱患。據報道，黑客可通過傳統技術破解特斯拉系統的六位密碼，盜取系統數據，對汽車進行定位追蹤和遠程解鎖。

雖然馬斯克曾發長信，向外界保證特斯拉的安全性，并提出一些改進措施，但畢竟特斯拉汽車剛剛量產僅一年多，安全能力仍有待時間檢驗。

入華挑戰：充電網絡成難題

特斯拉雖然已經正式入華，但充電問題已經沒能得到有效解決。

目前，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，在德國年底可覆蓋到100%的人口居住區，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

在中國，特斯拉充電設施首先會沿著京滬高速布局。但馬斯克近日表示，特斯拉將在中國建立一個獨立于國家電網、完全使用太陽能發電的超級充電網絡。

在國內，任何形式的發電幾乎都繞不開國家電網。此外，由于國內民用電有電流限制，如果要在自家給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯系物業、供電局等多個部門，給消費者帶來很多麻煩。

充電便捷性得不到提升，將直接影響特斯拉在中國的布局。

生態平臺挑戰：封閉抵擋開放?

與蘋果類似，特斯拉一直在打造一個封閉的系統，汽車的設計、開發、生產、銷售、客服等所有環節，完全自主運營。

在產品方面，采用封閉系統，特斯拉可以最大程度提高各個零部件、軟硬件之間的契合度;在銷服方面，避開經銷商，直接面向費者，可以大大降低銷售成本。

但封閉的生態系統也存在弱點：自己生產汽車，量產能力會遭遇瓶頸;采用直銷模式，會直接挑戰傳統汽車經銷商，迫于經銷商的壓力，美國部分地區已出臺法令，禁止特斯拉在當地銷售。

此外，隨著智能汽車概念漸漸普及，通用、寶馬、奧迪等傳統汽車廠商紛紛和谷歌(微博)、蘋果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系統未來是否具有競爭力，尚不明朗。

面對上面這些挑戰，馬斯克指出，任何新技術面世后，都需要經過一段時間才能進入主流應用。特斯拉，還有很長的路要走。