今年一季度新能源轎車產(chǎn)銷量占新能源汽車總銷量的80%，表明新能源汽車日益受到家庭消費(fèi)者青睞。

2014北京國際車展上，共展示了1134輛車，其中新能源車79輛，這意味著大約每14輛展車中就有一輛新能源汽車，比重遠(yuǎn)超歷屆北京車展。

而在車展之外，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2014年一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)6853輛，同比增長1.2倍，增速明顯加快。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車銷量占新能源汽車總銷量的80%，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。與此同時(shí)，今年4月，北京新能源車申請(qǐng)人數(shù)首次突破配置指標(biāo)數(shù)，新能源車正得到越來越多消費(fèi)者青睞。

在2014中國汽車論壇上，工信部部長苗圩表示，中國政府高度重視節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變。中國政府將進(jìn)一步加大支持力度，健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，完善財(cái)稅政策，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，深化國際合作，深入推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然在企業(yè)和政府的力推下，中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度逐步上升，但是，要想讓新能源汽車在中國開枝散葉，還有很多問題待解決。2014年4月，在第十三屆北京國際車展和2014中國汽車論壇期間，多位企業(yè)高管、技術(shù)專家和行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪，暢議中國新能源汽車發(fā)展之路。

對(duì)話嘉賓 2015年50萬輛新能源車的目標(biāo)可期

王傳福：近幾年，中國機(jī)動(dòng)車保有量不斷上升，增加了汽車尾氣排放源。在重工業(yè)排放污染、工地?fù)P塵得到治理，生活油煙排放總量基本不變的情況下，正是不斷增加的汽車尾氣排放成為霧霾加劇的罪魁禍?zhǔn)?因此，“治霾”必須首先減少汽車尾氣排放。

目前,中國已是世界第一能源消費(fèi)大國，其中機(jī)動(dòng)車燃油消耗正是石油消費(fèi)總量中增長最快的部分，成為影響石油消費(fèi)總量和發(fā)展趨勢的首要因素。一旦石油供應(yīng)量不足，人們的生活用車將會(huì)受到嚴(yán)重影響。為保證大眾的用車需求和幸福生活指數(shù)，尋求石油的替代能源、發(fā)展新能源車勢在必行。

董揚(yáng)：新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)汽車工業(yè)提出了更高的要求 ，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、資源環(huán)境友好型轉(zhuǎn)變。信息化和能源電動(dòng)化、多元化對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。數(shù)字化模式已影響到汽車產(chǎn)品制造、營銷和服務(wù)環(huán)境。全球的互聯(lián)網(wǎng)支撐、資源集合制造對(duì)汽車產(chǎn)品提出更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的要求。

國務(wù)院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車2012到2020年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在我們正在逐步實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)劃，盡快努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)規(guī)劃定出的2015年50萬輛新能源汽車的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，社會(huì)各界議論紛紛，但是我們認(rèn)為要堅(jiān)定這個(gè)方向去努力，而且這個(gè)目標(biāo)也是接近可以實(shí)現(xiàn)的。

2014年將會(huì)是新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份。雖然新能源汽車在中國汽車市場中所占比重甚微，依然無法和傳統(tǒng)燃油車相比，但它在中國汽車市場上的增長潛力已開始釋放。

業(yè)界青睞先混動(dòng)、再純電動(dòng)的新能源路徑

董揚(yáng):在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，我們也要注意到，混合動(dòng)力技術(shù)也是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，同樣可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的。而且，現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施支持。此外，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級(jí)，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。所以在我看來，混合動(dòng)力汽車是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。

陸惟一：我們?cè)谶^去的幾年里著重發(fā)展了電動(dòng)汽車，但是，我認(rèn)為，從近期、甚至中長期來看，混合動(dòng)力是目標(biāo)，更適合中國市場。

電動(dòng)汽車的發(fā)展是要和整個(gè)社會(huì)的發(fā)展節(jié)奏掛鉤的，比如電瓶用完了怎么處理，如何充電等。特別是，中國消費(fèi)者和歐美消費(fèi)者不同，在歐美，很多人都住獨(dú)棟的房子，可以很容易配備充電設(shè)施，但在中國，很多人都住在高層房屋里，有些沒有固定的車位，不太適合純電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力汽車，本身用油就可以實(shí)現(xiàn)自身充電，外接電源也可以給車充電，使用更方便。現(xiàn)在世界上，尤其是日本的豪華車，都用了混合動(dòng)力技術(shù)。目前，奇瑞也是聚焦在混合動(dòng)力汽車這塊兒。相信再過一兩年，奇瑞自主品牌的混合動(dòng)力車就會(huì)實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)。

劉波：在混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線選擇上，長安經(jīng)過了五六年的長期思考。現(xiàn)在長安已經(jīng)想明白了，那就是重點(diǎn)推插電式混動(dòng)車型。

新能源汽車不能只改變動(dòng)力系統(tǒng)，一定要集成車載信息技術(shù)、主動(dòng)安全等先進(jìn)科技，給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)，而不是更換個(gè)電機(jī)就行。

對(duì)比純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車這兩種路線，因?yàn)槭苤朴诔潆娀A(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力汽車可能在2020年前相對(duì)機(jī)會(huì)較大，純電動(dòng)2020年以后才能發(fā)展。因?yàn)閺默F(xiàn)在來看，電池技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不夠，導(dǎo)致電動(dòng)汽車出行、特別是遠(yuǎn)行成為短板。

Cheng-Wu Chen: 插電式混合動(dòng)力車，在有電的時(shí)候就是電動(dòng)車，沒有電的時(shí)候就是混動(dòng)車。插電混動(dòng)有幾個(gè)好處：第一是可以節(jié)省成本;第二是沒有里程限制，不必?fù)?dān)心跑不回家;第三是可以利用現(xiàn)有的充電設(shè)施，平常在家就可以充電;第四是節(jié)油，這也是我們做新能源車的最大的目的。

電動(dòng)車沒有污染，是大家希望的方向。但是現(xiàn)在，因?yàn)槌潆姇r(shí)間和成本等問題，還沒有辦法一下子發(fā)展到電動(dòng)車，所以出現(xiàn)插電式混動(dòng)車。未來，插電式混動(dòng)車再往前發(fā)展，就會(huì)過渡到電動(dòng)車。

然而，中國比較特殊，能源60%到70%是靠煤炭，所以中國如果走電動(dòng)車這條路，值得考慮，因?yàn)殡妱?dòng)車需要電，如果靠煤炭發(fā)電，結(jié)果可能并不能達(dá)到減少污染的目的。所以，如何利用好混動(dòng)是中國應(yīng)該考慮的問題。單單靠混動(dòng)，也可以節(jié)油，同樣能夠達(dá)到減排的目的。

新能源汽車發(fā)展瓶頸來自地方保護(hù)

Patrick Blain :全世界現(xiàn)在都在開發(fā)新能源汽車，起點(diǎn)也都是一樣的。我認(rèn)為在中國的大城市，北京、廣州等地，電動(dòng)車一定會(huì)有很大的量產(chǎn)。但是我認(rèn)為，現(xiàn)階段中國的新能源汽車還有很長的路要走。因?yàn)殡妱?dòng)車的開發(fā)必須配套相應(yīng)的充電設(shè)施，這在中國還是一個(gè)很大的問題。

電動(dòng)汽車發(fā)展最好的例子是挪威，挪威已經(jīng)達(dá)到了10%的比例。首先挪威有豐富的水電，其次政府給予了優(yōu)厚的補(bǔ)貼，充電設(shè)施也很完善。

Cheng-Wu Chen: 新能源汽車發(fā)展的基本問題是成本，成本和產(chǎn)銷量有關(guān)系，從技術(shù)的角度來看，電池價(jià)格每年大概以10%的速度往下掉，加上中國在政策上的大力推進(jìn)，會(huì)有大量的新能源車出現(xiàn)。

中國新能源汽車發(fā)展最大的問題是地方保護(hù)，限制了企業(yè)的自由競爭。目前，政府的支持力度已經(jīng)相當(dāng)高，重要的是要有真正市場化的競爭，政府不要分割市場，不要打亂市場運(yùn)作。

劉波：地方保護(hù)只是暫時(shí)現(xiàn)象，地方政府對(duì)地方新能源車企的保護(hù)，是想把自己的產(chǎn)能做大。但是，今后隨著推廣量逐漸擴(kuò)大，相信新能源市場就會(huì)放開。