“如果只剩國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)企，市場(chǎng)還是一潭死水。”

先是將74萬元的最低售價(jià)公之于眾并受眾多大腕追捧;后又表示要在中國(guó)建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)以饗消費(fèi)者。美國(guó)電動(dòng)車公司特斯拉不斷釋放的重磅消息，再次將國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)攪得風(fēng)生水起。

北京最先宣布要在2014年建1000個(gè)充電樁;上海隨后宣布計(jì)劃在2015年末推廣1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個(gè)充電樁。深圳、重慶及河北、江西也布局了新的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃。產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)的熱情也不可抑制。2月初，ABB集團(tuán)宣布與深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司開展合作，在未來六年為其電動(dòng)車提供直流電快速充電系統(tǒng)。ABB預(yù)計(jì)將于2015年中開始向比亞迪戴姆勒Denza經(jīng)銷商供應(yīng)壁掛式快速充電設(shè)備。

“我們與國(guó)內(nèi)相關(guān)自主品牌和地方市政的試點(diǎn)項(xiàng)目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機(jī)構(gòu)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)生產(chǎn)、物流和服務(wù)”，ABB集團(tuán)北亞區(qū)及中國(guó)總裁顧純?cè)嬖V記者，隨著技術(shù)和市場(chǎng)創(chuàng)新的推進(jìn)、國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以及商業(yè)模式的逐漸成熟，中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)未來潛力可期。

作為政策推導(dǎo)的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家電網(wǎng)公司是國(guó)內(nèi)最大充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商,其建設(shè)的充換電站占全國(guó)總量的90%以上。截至目前,國(guó)網(wǎng)累計(jì)建成電動(dòng)汽車充換電站400座、交流充電樁1.9萬個(gè),當(dāng)年新建充換電站47座、充電樁4000個(gè)。不過，這樣的市場(chǎng)進(jìn)度與五年前的相關(guān)規(guī)劃仍有不小的落差。

2009年公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示，到2011年“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”就此掀起了“充電站建設(shè)大戰(zhàn)”。

當(dāng)年8月，國(guó)家電網(wǎng)便建成了國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車充電站上海漕溪電動(dòng)汽車充電站。隨后，包括南方電網(wǎng)、中石油、中海油等巨頭，以及國(guó)內(nèi)及外資汽車企業(yè)紛紛開建充電站。然而，由于電動(dòng)汽車成本偏高，電池技術(shù)不成熟、新能源汽車扶持政策不到位等原因，此后數(shù)年間電動(dòng)汽車銷量甚少，加上國(guó)內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)并不完善的情況下，充電站建設(shè)的快速擴(kuò)展也帶來了充電接口不統(tǒng)一、“換電”模式或“充電”模式未定論等多種問題。直接后果是，國(guó)內(nèi)建成的大部分充電樁基本處于閑置狀態(tài)。

“電動(dòng)汽車和充電樁是相互促進(jìn)的關(guān)系，沒車沒人建樁，沒樁沒人買車”，中投顧問研究員沈宏文告訴記者。

雖然新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展面臨諸多掣肘，但各種積極因素的合力亦在2014年初迅速加強(qiáng)。特別是政策層面對(duì)多元化資本的全面準(zhǔn)入，可能為產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)提供新一輪的投資機(jī)會(huì)。

國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞在兩會(huì)期間向媒體表示，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)“全面開放”。這意味著國(guó)網(wǎng)在充換電領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)思路來了個(gè)“急轉(zhuǎn)彎”。國(guó)網(wǎng)在2009年時(shí)曾提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，這一度被解讀為“要加強(qiáng)對(duì)上下游的控制”。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，放開慢充市場(chǎng)對(duì)特斯拉、比亞迪、江淮汽車等車企，以及ABB、上海普天等設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測(cè)、建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)無疑都是個(gè)好消息。比亞迪一位內(nèi)部人士連用“幾個(gè)感嘆號(hào)”，來表達(dá)激動(dòng)的心情。而國(guó)網(wǎng)方面亦坦誠(chéng)表示，要吸引民營(yíng)資本參與，政府就要考慮配套的市場(chǎng)機(jī)制，“否則就只剩國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國(guó)企，市場(chǎng)還是一潭死水。”

面對(duì)新的利好消息，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理曾令鵬認(rèn)為，新能源車企短期內(nèi)不用急于提銷量，重點(diǎn)在于各方協(xié)同摸索出最為經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)模式。