據中國之聲《央廣新聞》14時11分報道，比亞迪F3DM低碳版今天將在深圳上市，這也是我國自主研發生產的電動車首次向個人出售。

2003年比亞迪通過收購進入汽車業。自從進入這個領域，比亞迪就開始了對電動車的研發，并建立了專門的研發體系和研發隊伍。一直以來，新能源汽車被視為比亞迪未來的致勝武器。2007年8月，比亞迪總裁王傳福在F6下線儀式上宣布了“兩個第一”的發展目標：2015年中國第一，2025年世界第一。

今天，全新科技的F3DM低碳版雙模電動車上市。而事實上，F3DM是在2008年11月獲得準生證，2008年12月15日，世界首款F3DM在深圳上市，也就是從那時起，在業界看來，全球新能源汽車領域，中國力量已經開始領跑世界。相比之前的F3DM車型，今天推出的低碳版車型加裝了車頂太陽能電池充電系統，類似于全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。

關于比亞迪傳統車和新能源車的比重。盡管王傳福多次表示，比亞迪能夠在電動車技術上超越通用、豐田等全球汽車商，但目前比亞迪汽車銷售收入幾乎來自于傳統汽車。比亞迪汽車副總經理王建均也承認，比亞迪汽車運營收入主要來自傳統燃油車，但要實現公司夢想最終還是需要靠電動車的商業化。當然接下來比亞迪要走的路還很長。

目前，不少業內人士認為，在新能源汽車發展方面，中國和西方基本站在同一起跑線上，在這個領域，中國車企迎來了趕超國際品牌的歷史機遇，但事實可能并不這么樂觀。先說技術，除了動力和傳動系統會發生很大變化以外，新能源汽車的很多技術勢必需要建立在傳統汽車上。而且，中國在本世紀之初才開始重視研發新能源汽車，至今也還不到十年時間，而豐田、本田、通用和奔馳等跨國車企早在上世紀七八十年代就已經開始著手了。歐美市場的新能源汽車已經開始進入了一定意義上的產業化階段。另外一個問題，是設施配套。國家科技部部長萬鋼曾表示：“配套設施建設如果不能達到同步，市場的發展很難說已經培育成形。”比如插電式混合動力車，要建很多充電的設備，有專家認為，這至少需要大概20年，才可能真正走向成熟。而且不止是這些，包括政策支持、市場培育等方面的問題都有待解決。