兩個月一次的購車指標搖號又開始了。本期新能源車的個人申請人數僅為1763人，與2月份申請人數基本持平，但比上期少了近三成。本期653家單位申請新能源車的指標為1293個，也比上一期下降了一半。而普通小客車申請人數依然一路走高，目前已達220多萬。

昨天，小客車指標調控管理辦公室公布本期購車搖號申請人數，截至昨天零時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少近三成，市民對新能源車的申請熱情有所下降。上期即今年第二期搖號的新能源車申請人比第一期多了超四成，當時申請熱度很高，僅過兩個月，申請就由熱變冷。

緣起

新能源車指標申請人數驟降三成

2月份的有效編碼為1428個指標，有238個指標未配置，4月份的指標配額增加到1904個。本期個人和單位新能源車指標數量均為額定的1666個，而申請人數比上期減少近三成。因此，從目前的申請情況看，單位新能源車申請無需搖號可直接配置，個人的1763個申請預計中簽率將高于94%。如果有人因條件不符而沒有生成有效編碼，則最后通過審核的有可能少于1666個，則無需搖號直接配置。

和新能源車的降溫相比，普通小客車的申請人數依然一路走高。目前，累計收到個人普通小客車配置指標申請和確認延期的共2206067個，比上期又多了19萬多。

按照規定，有關部門將對申請信息進行審核，審核結果將于本月25日在北京緩解擁堵網站公布，通過審核的可參加本月26日的搖號。

個案

中簽者：車價高選擇少 暫時不想買

“就算獲得了指標，我暫時也沒有購買新能源車的打算。畢竟現在可選車型還是太少，價格也過高，再等等看吧。”在今年2月份的第一期搖號中就已經獲得了新能源車指標的陳先生對記者說。

據了解，目前《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》中第一批入圍車型共有7款，分別為北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E5。第二批和第三批車型目錄將于今年6月份和9月份分別發布。

根據補貼政策，以純電動小客車為例，續航里程(充滿一次電能跑的里程)不同補貼不同，最高一級即對續航里程超過250公里的車型，國家和北京市分別補貼5.4萬元，即消費者最高可獲10.8萬元補貼，購車時僅支付余款即可。

但記者發現，最便宜的E6補貼后的售價為19.58萬元。這一價格已經可以在傳統汽車領域購買多數合資品牌的中級車。相對于傳統轎車，這款電動車在價格上并不占優勢。

“現在能買的新能源車，補貼后的價格都要十幾萬，再加上充電樁的成本，我覺得不太劃算了。”陳先生表示。

困難

難點一：充電樁難找地方裝

想買車的趙先生剛看到有關新能源車的政策時十分感興趣，“畢竟如果申請人數不多，指標就不用搖了，直接配給，有個新能源車開也不錯啊。”

但是，指標易拿充電樁卻不好安。為了安裝充電樁真是費了牛勁了。“我家是樓房，連固定停車位都沒有，怎么建充電樁?”趙先生很苦惱。

記者走訪了北京市朝陽區的多個大型社區，發現大部分物業都不同意安裝充電樁，很多物業公司表示充電樁用電量過大所以不能安裝，而負責安裝充電樁的公司則表示如果物業不同意，他們就無法上門安裝。

難點二：路上“歇菜”怎么辦?

兜里不差錢，又有條件搞定充電樁，可是電動車在路上要是“歇菜”了該怎么辦?

據記者了解，各廠家宣傳旗下車型續航里程理論上是多少公里，但在實際應用中可能會小于該數字，而且更多的消費者不希望被自己的電動車“束縛”在自己家多少公里半徑以內活動。即使每座加油站都設有充電設備，那么有誰愿意花少則幾十分鐘、多則幾個小時的時間來充電，而普通版汽車加滿油僅需幾分鐘。

探訪

公共充電站：每天兩三輛私家車充電

北京一位電動汽車租賃處的工作人員昨日告訴北青報記者，目前該公司所屬的充電樁對私家電動車免費開放，但平均每天只有兩三輛私家車會到公用充電樁充電。

據了解，北京市的公共電動車充電站有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。充電樁電源中心的負責人在電話中表示，現在除了南三環中路的充電樁不對外開放以外，其他地方的充電樁都對市民開放，“只要過去跟保安說是去充電的，直接進去就好，不用交停車費。”

昨日下午6點左右，北青報記者來到位于海淀區清華科技園的公共電動車充電站，發現該站點一共有11個充電樁，可以同時充22輛電動車。

據悉，該充電站屬于一家電動汽車租賃公司。公司的工作人員表示，他們免費提供車位給車主充電，每度電按照國家電網要求，收取0.814元，“我們沒有任何其他的費用，如果有車位，您就可以過來充電，一般6-8個小時能夠充滿電。”該工作人員稱，平均每天來充電的私家車只有兩三輛，大部分人都是去租車的。“現在停著的這20輛車里，只有兩輛私家車。”這位工作人員如是說。

“現在公用充電的地方很少，而且如果我們公司的汽車沒有充滿電，就不能為來充電的私家車讓位。”租賃公司的工作人員表示。

“充一次電要將近十個小時，哪有那么多的時間把車扔在那邊?”一位還車的市民稱，他覺得買車不如直接租車方便。

“雖然現在來充電的人少，但是可能之后人會越來越多。”租賃公司的工作人員稱，他還是對電動車的未來很有信心的。

北青報記者觀察到，直到晚上7點20分左右，約一個小時的時間內，有一人前來租賃車輛，一人前來還車，并未有私家電動車前來充電。

調查

車商：中簽3000多 買車僅幾百人

截至目前，北京市新能源汽車搖號個人和單位中簽用戶已各有3000多個，但來自汽車廠商的反饋顯示，真正購買電動汽車的只有幾百人。

占據北京電動汽車最大市場份額的北汽新能源汽車股份有限公司有關人士告訴北青報記者，今年的訂單量約為400輛，實際交付的只有120輛。雖然橫向對比其他廠商，北汽已是銷量最大的企業，但整體來講，新能源汽車的銷售不樂觀。造成這種局面的原因除去充電不便等客觀因素，中簽者身份也是一大原因。據了解，參與新能源汽車搖號的私人用戶有如下幾種：傳統汽車屢搖不中者、幻想通過新能源汽車指標購傳統汽車、需求不急切先占個名額再說等。而即使是剛需的中簽者也存在選擇的過程，由于北京市場上可供選擇的電動汽車不多，很多中簽者希望再等等，看能否有更多的車型可供選擇。

隨著第一批搖號中簽半年有效期的日漸到來，七八月份可能將迎來一個新能源汽車的銷售小高潮。

措施

北京將大規模建充電樁 年內完成千個

日前，記者獲悉《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》出臺，要求北京的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門配合消費者的自用充電設施建設。

記者了解到，2014年北京市將大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公用快充樁布局建設，實現中心城區和近郊區縣全覆蓋。