經(jīng)快充半個小時將電池充滿后，綜合路況可以行駛60公里，每百公里僅花費9元，如果你平時只在城市里開車，您會選擇購買一輛這樣的車嗎？

據(jù)一項調(diào)查統(tǒng)計顯示，有80%以上的國內(nèi)消費者不會考慮買新能源汽車，而造成這種現(xiàn)象的原因除了跟新能源技術(shù)尚不成熟有關(guān)外，車價高、充電設(shè)施不完善等問題都是消費者拒絕新能源車的原因。

首款國產(chǎn)雙模電動車上市

“比亞迪F3DM低碳版的上市，是我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上重要的一步。”在昨日的比亞迪雙模電動車F3DM低碳版上市發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理張傳金表示。這款車以16.98萬元的價格入市，也是我國首款對個人消費者銷售的車型，隨著政府即將推行購買新能源車補貼的消息頻繁傳出，比亞迪也成功地占據(jù)了這塊市場的先機(jī)。

記者了解到，自2008年上市后，比亞迪向深圳市政府及香港特區(qū)政府分別銷售了100輛和2輛F3DM車型。F3DM低碳版除在外觀方面有小部分改動外，最重要的是在車頂新增太陽能電池充電器，以增加車輛行駛所需的驅(qū)動能源。在動力方面，改進(jìn)后的低碳版車型功率提升了25千瓦，其最大功率可達(dá)125千瓦。據(jù)悉，F(xiàn)3DM低碳版上市前期會在其深圳的A1網(wǎng)絡(luò)銷售，而后期比亞迪可能會在其全國的所有網(wǎng)絡(luò)銷售該款車。

目前，國內(nèi)市場只有普銳斯、混合動力思域及混合動力君越等低油點混合車型在售，而且售價普遍在20萬元以上，因此銷售情況較差。但隨著政府對新能源產(chǎn)業(yè)推進(jìn)力度的加大，不僅更多品牌投入到新能源車型的研發(fā)中，不少自主品牌電動車型也將在今明兩年投產(chǎn)。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計今年將有9款新能源車上市，這些車型都以電動力和混合動力為主，售價從十幾萬元到幾十萬元不等，涉及江淮、上海汽車、力帆、奇瑞等廠家。正是逐漸明朗化的政策，促使各車企加快了布局新能源產(chǎn)品線的步伐。

政府促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

事實上，之所以眾多廠家都選擇在今年推出新能源車型，與今年3月底或?qū)⑼瞥龅乃饺速徺I新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。此前有權(quán)威人士稱，工業(yè)和信息化部《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品公告》內(nèi)的1.6升及以下排量新能源車型，今后可能會得到3000元至6萬元不等的現(xiàn)金補貼。此外，廣東省日前發(fā)布的《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》中指出，廣東省要用10年左右時間將電動汽車產(chǎn)業(yè)打造成為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，形成規(guī)模和技術(shù)水平居國際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的世界級電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

眾所周知，價格高及配套措施不完善等是新能源汽車發(fā)展必須解決的問題，而這些利好消息的透露，都進(jìn)一步減輕了消費者的顧慮，同時也刺激了各車企對新能源汽車的加速量產(chǎn)，畢竟在商業(yè)化道路上，起步早將決定其發(fā)展水平與速度。

但與此同時，廠家產(chǎn)品盲目地“一哄而上”，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能過剩、廢電池處理不及時、低端技術(shù)不斷重復(fù)而得不到進(jìn)步等問題，正成為我國目前新能源行業(yè)的發(fā)展阻礙。對此，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長宋健認(rèn)為，新能源汽車不是無限大的，盡管有國家政策的推動和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，但國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)還是與跨國品牌存在著差距，因此投資更要謹(jǐn)慎一些。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大專項特聘專家王秉剛曾對記者表示，這幾年我國的新能源汽車發(fā)展都屬于“建設(shè)時期”。而這建設(shè)不僅包括國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套建設(shè)，也包括企業(yè)自身的新能源發(fā)展藍(lán)圖建設(shè)。新能源車型從研發(fā)到市場規(guī)模化還需要很多時間，對于這個行業(yè)，應(yīng)該穩(wěn)打穩(wěn)扎。