有來自官方的消息稱，今年北京十個郊區(qū)縣出租車將全部采用純電動汽車，市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動汽車。對于今年“純電動”或?qū)⒊蔀楸本┬略龀鲎廛嚇?biāo)配一事，目前還沒有具體的實施細(xì)則，但是筆者非常看好政府在出租車行業(yè)積極推廣電動車上路的做法。眾所周知，無論是之前的夏利、捷達(dá)、桑塔納，還是伊蘭特，只要是做過出租車的車型都深得人心。電動出租車在城市里跑起來，示范效應(yīng)大于一切。

去年下半年，200輛北汽新能源E150EV電動出租車隊成為了通州一道亮麗的風(fēng)景線。筆者經(jīng)常乘坐E150EV電動出租車，車內(nèi)空間大，座椅寬敞舒適，行駛時發(fā)動機噪音特別小，而且價格便宜，起步價3公里內(nèi)10元，超過3公里每公里租價2元。開車的劉師傅給筆者算了一筆賬，每度電要0.814元，一次充滿電25度，需要20多元，能開160公里;而之前的夏利車以百公里耗油7升計算，同樣開160公里，加油錢就快要小一百了。

這筆經(jīng)濟賬對于乘客和司機都合適，而且更為關(guān)鍵的是沒有轟轟的噪音，沒有尾氣排放，正式上路的電動出租車，最大的特點是“不喝油”，而是“吃電”。以北京市出租車年平均行駛里程10萬公里計算，與燃油汽車相比，每輛新能源純電動出租車減少的二氧化碳相當(dāng)于每年種植1100多棵樹，每年可節(jié)省3萬多元。

純電動車的優(yōu)點不必贅述，而且在郊區(qū)縣推廣電動車僅限于在區(qū)縣內(nèi)行駛，也完全不必?fù)?dān)心里程受限。但是對于“純電動”或?qū)⒊蔀楸本┬略龀鲎廛嚇?biāo)配，對于純電動車能否適應(yīng)市區(qū)“生活”，業(yè)界傳出不少擔(dān)心的聲音。擔(dān)心主要有兩點，一是北京市區(qū)面積較大，在沒有完善的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成之前，純電動車的續(xù)航里程能否保證實際運營;二就是對安全問題的擔(dān)憂。

根據(jù)《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，2011年至2015年，北京市出租汽車總量將繼續(xù)保持在6.66萬輛規(guī)模。目前基本飽和，如果新增出租車全面以純電動車替代也只是一個非常小的補充。早在幾年前，杭州就率先在出租車行業(yè)引進(jìn)了純電動車，曾經(jīng)一度成為了業(yè)界香餑餑。盡管今年3月份也有消息傳出，杭州電動出租車已從“香饃饃”變成“燙手山芋”，司機不愿意開電動汽車的主要原因是“換電頻繁，太麻煩”，目前有100多輛車招不到司機。

前進(jìn)的道路總有荊棘，但是純電動車發(fā)展如果沒有形成規(guī)模效應(yīng)，一切只是浮云。建議相關(guān)部門積極推出純電動出租車的扶持政策，讓這個純電車的活廣告牌在京城各個角落跑起來，而不是僅僅只局限于某個區(qū)縣。身體力行，從自己做起，支持北京純電動出租車。