據(jù)上海證券報(bào)消息，新能源汽車免征購(gòu)置稅政策7月有望正式落地。目前新能源車輛購(gòu)置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購(gòu)車成本，有助于新能源車推廣提速。

推廣新能源汽車，國(guó)家和各地已經(jīng)相繼出臺(tái)優(yōu)惠政策，包括按照續(xù)航里程給予相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼等。有了這些，新能源汽車的“破冰”之路，會(huì)一帆風(fēng)順嗎?

首輛特斯拉被困車庫(kù)

對(duì)新能源汽車免征購(gòu)置稅，又一次讓新能源汽車成為“熱詞”。

早在上周，作為新能源汽車行業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的翹楚——美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司，其CEO埃隆馬斯克(ElonMusk)宣布：所有特斯拉公司持有的技術(shù)專利將開(kāi)放與同行分享。這個(gè)爆炸性新聞，繼向中國(guó)首批特斯拉車主交車之后，再一次把純電動(dòng)汽車特斯拉頂上了“風(fēng)口浪尖”。

上個(gè)月底的華中國(guó)際車展上，武漢人購(gòu)買(mǎi)的第一輛特斯拉“駛”進(jìn)人們的視野——盡管它是“坐”在以柴油這種傳統(tǒng)能源為動(dòng)力的平板車抵達(dá)華中國(guó)際博覽中心的。

武漢的首輛特斯拉在完成了它的首秀之后，就靜靜地“趴”在車庫(kù)里。上周，它才在武漢國(guó)際會(huì)展中心再次露面。這一次，它的任務(wù)是為一個(gè)展覽“站臺(tái)”。

這輛特斯拉的車主張先生，是一家會(huì)展公司的老板。自從他把特斯拉運(yùn)回武漢后(注意：是“運(yùn)”而不是“開(kāi)”)，一個(gè)多月來(lái)，這個(gè)新能源汽車的明星，只能在公司樓下的車庫(kù)里停著，不敢開(kāi)上街。

為什么?原因有二：沒(méi)有充電樁，并且還沒(méi)有地方建充電樁;沒(méi)有上牌，目前還沒(méi)辦法上牌。

價(jià)格不是大問(wèn)題

被稱為華中汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的武漢市竹葉山汽車市場(chǎng)，每個(gè)月都會(huì)舉行武漢市汽車市場(chǎng)走勢(shì)分析發(fā)布會(huì)。在6月份的發(fā)布會(huì)上，竹葉山汽車市場(chǎng)首席分析陳志東透露，包括進(jìn)口索納塔的新能源車型、雷克薩斯E300等新能源汽車開(kāi)始步入武漢市場(chǎng)。

近期，新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車，一直是汽車行業(yè)的熱門(mén)話題。前不久，武漢市出臺(tái)了9大優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。這些優(yōu)惠政策包括購(gòu)買(mǎi)新能源汽車最高可享受補(bǔ)貼車價(jià)的60%以上，免征車船稅、免收ETC、市內(nèi)行駛不受尾號(hào)限制等。一輛售價(jià)為20萬(wàn)元的純電動(dòng)轎車，最多可以只花8萬(wàn)元就能開(kāi)回家。

陳志東介紹，武漢市推廣新能源汽車的優(yōu)惠政策，目前尚未出臺(tái)實(shí)施細(xì)則。實(shí)施細(xì)則出臺(tái)后，武漢才會(huì)迎來(lái)新能源汽車普及推廣的“元年”。目前，武漢市的新能源汽車保有量非常低，只能說(shuō)是武漢市民還是在“試水”新能源汽車，新能源汽車的推廣只能用“破冰”來(lái)形容。

“里程焦慮”待消解

新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的“先天缺陷”非常明顯：續(xù)航里程短。即使如純電動(dòng)汽車的“明星”——特斯拉Model S，它充滿電最多能跑480公里。這個(gè)里程，還不夠從武漢到襄陽(yáng)跑一個(gè)來(lái)回，并且不管是漢十高速，還是武荊高速，都還沒(méi)有一個(gè)充電樁!

目前，已經(jīng)上市、或者正準(zhǔn)備上市銷售的自主品牌或者合資品牌的純電動(dòng)車，滿電后的續(xù)航里程，有的不及特斯拉的一半，大多在200公里以內(nèi)。開(kāi)純電動(dòng)汽車，免不了出現(xiàn)“里程焦慮”——從上車的那一刻起，心里就免不了打鼓：中途“歇菜”了怎么辦?

充電時(shí)間長(zhǎng)，也是新能源汽車的一個(gè)短板。

給傳統(tǒng)汽車加油，隨處可見(jiàn)的加油站，讓人“手中無(wú)糧心里也不慌”，加油也就分分鐘。純電動(dòng)汽車充電，就特別漫長(zhǎng)了——以特斯拉為例，快充30分鐘能充滿80%的電量，慢充七八個(gè)小時(shí)才能“滿電復(fù)活”。

缺“樁”路難行

兵馬未動(dòng)，糧草先行。

早在2010年8月，武漢首個(gè)充電站——三角湖充電站在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)車城西路投入使用，隨后又建成車城北充電站和佛祖嶺充電站。與此同時(shí)，三鎮(zhèn)還相繼建成了在黨政機(jī)關(guān)、社區(qū)、院校、大型建筑的停車場(chǎng)內(nèi)及供電公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)等處的142個(gè)充電樁，但幾乎成了擺設(shè)。

充電設(shè)施使用率低主要原因是純電動(dòng)汽車保有量小，而純電動(dòng)汽車目前存在電池成本高、續(xù)行里程較短的，是市民不愿“搭理”純電動(dòng)汽車的最大原因。據(jù)介紹，目前在武漢運(yùn)行的純電動(dòng)汽車包括不到10臺(tái)純電動(dòng)公交車、25臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng)公務(wù)用車及少量的東風(fēng)E30租賃用車。

武漢市推廣新能源汽車的目標(biāo)為：今明兩年集中投入純電動(dòng)汽車，到2015年底，武漢的純電動(dòng)汽車的保有量要達(dá)到10500輛，到明年底建成1.1萬(wàn)個(gè)充電樁。武漢市推廣新能源汽車的優(yōu)惠政策中，其中有一條政策鼓勵(lì)社會(huì)力量參與建設(shè)充電樁：社會(huì)力量參與建設(shè)充電樁，按投資額的20%給予一次性補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼300萬(wàn)元。