今年開始，關于各地新能源車補貼政策的消息被媒體頻繁報道。不過，即使有豐厚的優惠和補助，消費者還是對新能源車接受程度不高。調查發現，由于多數消費者對購車后充電、續航和電池壽命等問題甚為擔憂，因此即使高達一半車價的政府補貼也難以令其心動。

美國豪華電動車品牌特斯拉今年在內地名聲大噪，不僅贏得很高的關注度，同時在市場推廣方面所向披靡。與此同時，部分地區公布的自主品牌新能源車補貼車型目錄卻被指存在地方保護行為。工信部近期表示，要開始清理一些地方保護政策，不讓“目錄”束縛新能源汽車的推廣。

多地出臺新能源車補貼政策市場效果不明顯

從北京1月份發布《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》開始，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺了新能源汽車補貼標準，天津等城市也表示將進一步跟進。新能源車推廣政策在給予市民購車補助的同時，也通過免除相關稅款、不受限購限行約束等措施來吸引消費者購買新能源車。然而調查顯示，消費者目前最關心的問題并非購車補貼，而是在購買新能源車后充電的問題。就北京而言，雖然今年上半年已產生8000多個新能源車指標，但是不少民因建樁難而對購買純電動汽車持觀望態度，購買積極性并不高。而即便是備受關注的美國電動車品牌特斯拉，也依舊繞不過充電這個現實問題。

截至今日，北京市2014年三輪新能源汽車搖號已經結束，越來越多的消費者已經進入買車階段。然而，電動汽車“賴以生存”的充電樁安裝問題仍然沒有快速有效的解決。現在北京市民申請建充電樁的關鍵一步是，必須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業蓋章同意的申請書、現場環境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區前提是需要有固定停車位和獲得小區物業同意，而現在協調的難點都集中在物業身上。

汽車分析師張志勇在接受中新網采訪時表示，新能源汽車在這個時期推廣遇到困難是很正常的，首先就是充電和續航的問題，不過政府目前都在加快完善和推進一些充電和售后服務設施的建設。從前半年新能源汽車銷量來看，新能源汽車推廣已經取得不錯的階段性成果，而就目前的政策方向而言，新能源汽車發展未來肯定是重點發展戰略，隨著配套服務設施跟進，新能源車未來普及應是順理成章。

工信部破除地方保護保障新能源汽車發展

新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護政策也頗受詬病。對于成本高昂且缺乏規模優勢的新能源汽車來說，政府補貼在前期推廣環節的作用至關重要。近日工信部在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市方案區域負責人共同商討新能源汽車的推廣。此次會議最受關注的就是清理地方保護政策，即各地的新能源車型“目錄”。

據了解，目前在全國范圍內只有北京和上海兩個城市已經公布補貼目錄。廣州、天津、武漢、西安等地政策正在制定中，尚未發布。如果按照“統一”的原則，尚未出爐目錄的城市參考北京還是上海的標準尚未明確定論。

今年以來，國家領導人對新能源汽車的密切關注也意味著新能源汽車地方保護正在加速破冰。今年一季度，國務院副總理馬凱曾兩次赴深圳調研新能源汽車產業，并明確提出：“下一步發展新能源汽車的重點之一要堅決破除地方保護”。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向媒體表示，工信部清理新能源汽車的地方目錄值得稱贊，但也會遇到地方政府較大的阻力，相關政策的出臺需要各方的磨合。

有業內人士表示，推廣新能源汽車時國家層面的政策，不應容許地方政府劃分勢力范圍的做法，工信部早該清理新能源汽車推廣中的地方保護主義。也有觀點認為，若新能源汽車地方目錄取消，地方政府能否延續此前的補貼以及免費號牌等優惠政策也可能存在變數。