隨著全球消費者對于環(huán)保的訴求越來越高，新能源汽車近年來受到了更多關(guān)注，各大廠家也使出了渾身解數(shù)進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)。剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展上，基本上每個廠家都推出了自己的新能源概念車型，但與以往新能源的技術(shù)派別五花八門相比，今天眾廠家所采用的技術(shù)基本上都統(tǒng)一到了油電混合這一方向上，比如以往的氫能源汽車、乙醇汽車、純電動車基本上銷聲匿跡。

眾廠家之所以有這樣的一致選擇，原因是純電動汽車和其他形式全新能源汽車短期內(nèi)無法有重大突破。以日系為代表的油電混合動力車型在北美市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，實踐證明這種動力模式在技術(shù)上最容易實現(xiàn)，也十分穩(wěn)定。迫于歐美國家日益臨近的嚴(yán)格減排需求，各大廠家選擇油電混合動力模式作為先期新能源汽車的動力選擇也就不足為怪了。

以純電動車為例，國際市場，以三菱為首的日系廠商幾乎在各大車展上都在展出自己的微型純電動車，但至今為止還沒有一款車型能夠達(dá)到批產(chǎn)的需求，比如2008年北京車展展出的三菱iMiEV等，但這些純電動概念車都被淹沒在每年更新的車展洪流中。迄今為止，只有2009年北美車展上展出的寶馬MINI E向美國市場提供了500臺小批量車供消費者試用。在國內(nèi)，包括奇瑞瑞麒M1電動版、比亞迪F3DM、長安奔奔MINI電動版、都已經(jīng)宣布下線，但其中只有比亞迪F3DM即于本月底面向普通消費者銷售，且主要針對的是美國市場（在美國市場建立銷售部門），國內(nèi)市場因為目前無充電站且一般車位也無匹配的充電插座， F3DM可以買卻不可以用。

相反，油電混合動力為技術(shù)則正在被廣泛的應(yīng)用，除了日本豐田普銳斯、本田Insight等之外，通用Volt、福特“Ecoboost”技術(shù)車型、大眾混合動力版NCC概念車等等一系列車型都已經(jīng)量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)。

嚴(yán)格意義上講，油電混合動力汽車并不能算是新能源車型，畢竟它還是要使用傳統(tǒng)的石油相關(guān)燃料。但到目前為止，除了昂貴的Tesla純電動跑車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)（高端產(chǎn)品，不考慮價格因素）之外，其他純電動車型都還無法達(dá)到普及的要求。技術(shù)和成本成為它們不能大規(guī)模批產(chǎn)的瓶頸。　

即將到來的北京國際車展上，各大廠家的新能源概念車基本上都會到場，但對中國消費者而言，新能源車型至少未來五年內(nèi)不會被大量推廣開來。一方面企業(yè)的也研發(fā)能力還無法達(dá)到要求。自主品牌的研發(fā)能力建設(shè)主要依靠合資供應(yīng)商的研發(fā)能力，而目前這些供應(yīng)商在中國的合資公司也還在處于摸索階段。合資汽車廠家雖然在技術(shù)上已經(jīng)逐漸成熟，但考慮到中國汽車市場當(dāng)下的形勢，短期內(nèi)把油電混合動力車型引進(jìn)到國內(nèi)不現(xiàn)實。另一方面，中國汽車市場的技術(shù)要求和排放標(biāo)準(zhǔn)距離歐美市場還有相當(dāng)一段距離，國家檢測中心也無法對電動汽車給予正確公正的檢測判定，很多已經(jīng)建立的標(biāo)準(zhǔn)只是電動車的基本條件，無法劃分這些車型的技術(shù)等級。另外，昂貴的汽車銷售價格目前也還不能為中國消費者所能接受，盡管國家具有購車補貼，但計算下來，傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品還是更加實惠，更何況還有個充電難的問題存在。

盡管自主品牌電動車的先驅(qū)企業(yè)比亞迪獲得巴菲特的入股，并且與德國大眾、戴姆勒等豪門車企簽署備忘錄合作開發(fā)純電動車型，但本月比亞迪宣布推遲量產(chǎn)純電動車型的消息還是讓大家對國內(nèi)電動車的期望回歸了冷靜。目前，對國內(nèi)汽車企業(yè)來說，進(jìn)行發(fā)動機的技術(shù)升級降低油耗、采用起停技術(shù)等弱混合動力模式減少尾氣排放是比較明智的選擇，也是符合當(dāng)前中國國情的最經(jīng)濟務(wù)實的選擇。目前為止，未來全新能源車型的方向目前還并不明朗，電動車型看似容易實現(xiàn)目標(biāo)，但是充電效率提升上依然是無法攻克的堡壘。近年來，韓國汽車另辟蹊徑，集中精力在研發(fā)磁懸浮式汽車，通過埋在地下的電纜為汽車提供動力，這就避免了傳統(tǒng)意義的電動車充電難的問題。

因此，當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車研發(fā)基本上只是處于起步摸索階段，距離大批量生產(chǎn)和推廣還有相當(dāng)長的距離。對于即將到來的北京車展，普通消費者可以抱著欣賞的態(tài)度去參觀國外汽車巨頭的新能源汽車產(chǎn)品，更多的關(guān)注點還是應(yīng)該放在即將引進(jìn)國內(nèi)的傳統(tǒng)能源車型上。而國內(nèi)廠家則應(yīng)該向國外廠家的新能源開發(fā)技術(shù)，做好全新能源車型開發(fā)的技術(shù)儲備工作，但短期內(nèi)無需在全新能源開發(fā)上投入過多的精力。