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油改氣——能源替代離我們有多遠

2014-08-15 08:41:30 中國石化新聞網   作者: 龔良奇  

隨著杭州首座油氣合建站——清泰門加油加氣站正式對外營業,標志著杭城進入了油氣混合時代。根據2005年中國公布的《節能中長期專項規劃》,里面提出的十大重點節能工程就包括天然氣化工替代石油工程、發展混合動力汽車、燃氣汽車等。

從國家的能源安全策略上來看,發展替代能源是戰略方向。美國、德國等一批發達國家,由于較早進行研究投入,在研究替代燃料及推廣新能源方面都已經有了一批成果。但是從國內一、二線城市來看,尚處于起步階段。

消費者:加氣比較困難

從東北跑運輸到杭州的張師傅心里很郁悶,他跑了許多城市,發現加氣站非常少,于是他不得不邊跑運輸邊打聽各地區的加氣站。張師傅進杭州之前還特意撥打114號碼百事通查詢加氣站,可是提供的僅是LPG加氣站信息。無奈之下,他只得求助加氣站工作人員。

據杭州文三路加氣站工作人員介紹,目前杭城LPG加氣站有3座,還有些CNG、LNG加氣點,不過站點都不多,中石化清泰門油氣混合站供應的是CNG。

記者在清泰門加油站發現,加油的車輛僅有幾輛,而加氣的出租車卻排到了1公里之外。“加氣比較便宜,用氣的話費用要省一半”在利益的驅動下,不少出租車選擇了油改氣。排隊等候期間,不少駕駛員感慨道,要是加氣站再多點就好了。

經營者:不敢過于投資

“以前不敢過于投資,主要是考慮市場回報”,不少經營者比較擔心其盈利情況,經營油品成熟的運作方式,穩定的市場回報決定了投資者的方向。

“在標準化建設,各項審批中還有很多工作需要摸索、探討”,一位加氣站前期籌劃者表示,加氣站的安全運行標準,人員培訓、各項流程的銜接都需要一個時間成本去沉淀,真正建設好一座加氣站到對外營業至少需要半年時間。

從近幾年來看,各地開始逐漸建設發展加氣站點,其中主要以兩大石油公司為主,與當地公交、能源等企業合建加氣站點,嘗試向市場供應加氣。

“來消費的車輛比較多,也因為加氣站比較少的原因吧”,某供應CNG站點的負責人介紹說,在北方,不少私家車都會選擇油改氣,這已經逐漸形成了一個產業。

但是在南方,私家車油改氣的還是不多,一個是市場供應網點較少,二是安全性、消費觀念都沒有得到消費者的廣泛認可。

市場化:能源替代的過程

“盡管如此,但現在還不涉足這個產業,那么將來就沒有立足之地了”,某石油企業老總認為,發展加氣可使經濟可持續發展,其環保成本減少93%的碳排放量,汽車費用降低二分之一,市場最終會選擇合適的產品發展。

在國家大力扶持能源替代產業的背景下,加氣行業孕育著重大投資機會,投資經營者在經歷探索、運營初期后,其效益也將隨著市場的不斷成熟而體現出來。




責任編輯: 曹吉生

標簽:油改氣,能源替代