由于國家一直沒有明確給出政策方向,因此新能源汽車的發展路徑之爭始終未能平息,國內大多數汽車企業普遍處于“多手準備”的觀望狀態。就在國家相關部委即將出臺對私人購買新能源汽車給予補貼之際,記者從知情人士處獲悉,我國新能源汽車發展路徑正逐步明確,今后無論電動車、混合動力,甚至包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車,只要能夠達到節能目的,國家都將積極推進。

記者日前在“中國工業論壇——汽車工業分論壇”上獲悉,近日由國家工信部、科技部會同國內六大汽車集團企業共同參加的一個行業內部會議上,爭論已久的新能源汽車路徑問題終于獲得了各方一致認可,國家部委領導以及企業負責人經研究決定,不再強調某一個技術領域重要,而是要從產業長遠出發,包容各種觀點,總體推進。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對記者表示,中國汽車界對于哪種新能源汽車應該得到優先發展一直存在爭議,但是這次會議各方達成了一致。現階段來看,各種技術路線各有好處,沒有唯一的結論,所以我們希望全面推進,甚至包括采用甲醇、天然氣、乙醇為燃料的汽車,所有能夠緩解石油危機,對排放有利的技術,都應該積極推進。

董揚特意舉了一個例子,在不久前的日內瓦車展上,STOP-STAR這項裝置在很多傳統能源汽車上都已經成為標準配置,雖然單車成本增加了2000~5000元,但是卻可以節油5%,“類似這種節能技術,國家今后應該鼓勵推進。”

“國家政策進一步明確,新能源車離量產已經不遠,尤其希望在對購買新能源汽車補貼方面加大力度。”某自主品牌汽車企業高層曾向記者坦言。

記者從多方獲悉,隨著技術路徑矛盾得以解決,針對私人購買節能與新能源汽車的政府補貼也已箭在弦上。

今年“兩會”期間,工信部副部長苗圩曾透露,鼓勵個人購買新能源汽車,國家正在設計、考慮補貼等相關政策,最高補貼5萬~6萬元,最少可能不到1萬元。更有消息稱,私人購買新能源汽車的補貼方案將在3月底公布。

目前,中央財政只對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助,去年公布的第一批新能源汽車示范推廣試點城市為13個,后將試點城市擴大至20個。

隨著新能源汽車成為國家戰略性新興產業,針對該行業的政府歸口管理也正在加緊進行。工信部官員表示,目前國家正在制定相應的技術標準、市場準入門檻和產業政策,為了避免盲目投資和重復建設,相應的管理辦法、制度和方案都在研究中。

據消息人士透露,中國汽車產業確定了新的中期發展目標,即用兩個“五年”時間,使中國汽車技術整體水平達到世界先進水平,包括傳統能源汽車和新能源汽車技術。