8月25日，南瑞集團下屬國電南瑞工程人員正在山東青榮城際鐵路工程現場緊張安裝調試。系統按期建設為項目送電投運、年底通車奠定了堅實基礎。該鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，國電南瑞承擔了全線共15套牽引變電所綜合自動化系統的建設工作。

近年來，國電南瑞依靠自主創新和同源技術開發，大力開拓電網外市場，在鐵路電氣化、智慧城市、新能源及軌道交通等領域取得突出成績。僅就鐵路行業市場拓展而言，國電南瑞今年上半年簽訂合同額近4000萬元，接近去年全年的2倍。

深度把握鐵路行業需求

火車機車不帶能源，動力由牽引供電系統提供。作為電氣化核心系統之一的牽引變電所綜合自動化系統，主要功能是優化組合變電所二次設備，對設備的運行情況進行監視、測量和控制。

“電能相同，用電方式卻不同。與電網的網狀結構相比，鐵路上方的電力接觸網與軌道同向直線延伸。” 國電南瑞南京控制系統有限公司電鐵產品部副經理賈浩介紹，“鐵路電力設備技術復雜度不高，但由于涉及乘客安全，對設備可靠性要求特別高。”

對于變電站綜合自動化系統，國電南瑞并不陌生，已研制應用多代系統。其中，NS3000S系統是國內變電站監控領域的標桿，應用于數百座各等級智能變電站。有了先進的技術基礎，唯一需要解決的是在鐵路行業的適應性問題。

“基于同一硬件平臺，國電南瑞研發中心結合鐵路特性組織同源技術開發，對原有變電站系統進行適應性改造，自主研發了RT21-SAS牽引變電所綜合自動化系統，為鐵路供電系統各種變電站自動化提供了完整解決方案。”賈浩說。

賈浩是電氣工程自動化專業出身，在鐵路行業從業多年。他的重要工作內容之一是負責向研發部門提出明確的產品需求。研發部門再根據市場需求進行產品開發，并根據前端反饋不斷改進完善。

從2007年進入鐵路電氣化市場以來，國電南瑞已經承擔數十個鐵路工程的牽引自動化系統建設項目，完成系統供貨近一百五十套。不僅如此，在設備可靠性要求最高、市場門檻最高的高鐵線路中，國電南瑞已經成為國內第四家具有高鐵牽引所綜合自動化系統業績的廠家。

用產品和服務打響品牌

近日，海南孔明燈造訪鐵路接觸網導致動車晚點。鐵路線分布廣，故障排除依靠測距系統進行定位，其準確度直接影響鐵路安全正點運行。

國電南瑞2010年研發成功牽引供電故障測距系統，并于2012年底在蘭新線投運，成為國內少數幾個成套供應故障測距系統的廠家之一。

據了解，蘭新鐵路電氣化改造工程采用了國內外高速鐵路普遍采用的全并聯AT供電模式。該模式下的供電網絡結構復雜，常規測距方法無法滿足運營要求。國電南瑞系統實現了各種運行模式下的故障測距，最高測距精度30米。

在江蘇省經信委組織的科技鑒定中，該故障測距系統被認為整體技術和應用達到國際先進水平，其中故障數據同步及自適應參數修正技術達到國際領先。

“需求響應迅速，產品科技領先，質量穩定可靠，這些特質為我們在鐵路行業逐漸建立起口碑。”國電南瑞營銷中心負責鐵路電氣化市場開拓的王燦說。

據王燦介紹，以變電站綜合自動化系統為核心，國電南瑞正不斷努力開拓其他產品，并在多個業務方向取得突破。接觸網開關系統在呼和浩特鐵路局和北京鐵路局成功應用，遠程測控終端在廣鐵集團取得突破，電力調度主站系統中標呼和浩特鐵路局項目。

不僅如此，國電南瑞還獲得滬昆高鐵變電所五防系統項目。五防系統是變電所防止誤操作的主要設備，該項目是國內高鐵第一次引入五防系統，具有重要的示范意義。

“做一個工程，樹一座豐碑。每個工程我們都精心準備，以過硬的技術、優質的服務贏得客戶尊重，南瑞品牌也真正在鐵路客戶心中成長起來。”賈浩說。