在很長的一段時間內，中國汽車制造看起來是不需要想象力和發明力的，那些顯而易見就可以抓到的機會、資源和利益，輕易就蓋過了對產業未來的思考、憂慮和努力。

現在，情況變得不同。能源和環境危機以及世界汽車公司在新能源領域的探索正把中國汽車工業推入一輪密集創新的境地。一個觀點得到了普遍認同———內燃機汽車方面中國與國外差距很大，難以跟上乃至超越，因此更多的人希望在這一輪競爭中能夠顛覆了舊有的外國汽車企業技術統治的格局。

然而從夢想到現實，總存在著許多需要逾越的障礙。一個值得思考的問題是，依然根植國外先進技術的“三縱三橫三平臺”，是否能夠真正帶領中國汽車業到達那片新能源的自由之地。

事實上，從“八五”、“九五”、“十五”直至當前的“十一五”等數個五年計劃，關于新能源汽車的科技計劃從未止息，然而連續十幾、二十年的持續投入研發催生出的卻是這樣一個事實———把技術發明、工程應用當成科學研究和知識創新，研發項目全部以優良標準驗收，并取得了“重大突破和成果”，但實際的新能源汽車卻處于在政府支持下的示范，不少關鍵零部件無法替代仍需國外購入。

而若要改變依賴外企的局面和解決關鍵零部件比如控制器調速器等電力電子設備的可靠性耐久性問題，惟有走出當前的技術路線，發明其他車輛驅動調速控制技術，以期根本避開這個局限。

這并不是一個多么新鮮的想法。事實上，如果我們將視線從狹窄的汽車行業轉移到更為廣闊的產業領域，看看那些歷史上曾經出現的、改變了產業方向和人們生活方式的技術革新，就能知道什么樣的創新才是推動社會進步的變革性技術力量。

技術發明是不能計劃規劃的，新能源汽車是個概念，它包含了若干可能的能源和動力裝置，而現在，除了豐田混合動力在歐美銷路不錯以外，其他車型或技術都未真正達到實用程度，一切尚處于嘗試探索階段。我們不一定非要跟隨國外去研究那些他們已研究多時的技術，而是要這個綠色、時代打開多元化的思路，去探究那些比如無線移動供電、海水核能發電、鋅碳電池等新技術。

如果我們仍沿用“三縱”技術路線，禁錮在別人的思路里，那面對的可能仍是產業缺乏進步和停滯不前，中國汽車工業要趕超強國，必須要在“三縱”以外的領域尋找可能。

而另一個需要強調的是，對于新能源的研發也應采取開放式而非封閉式，企業不分大小，研發者不論學歷，以產品系統為主線，匯集相關單位及人員組成研發、車企、用戶一體化的攻關團隊，以解決問題和最終產品具有競爭優勢為關鍵的考核點。

顯然，這是一種全民參與的舉國體制而非現在將民間力量阻擋在外，它符合科學精神以及創新創業的大勢。當然，這種模式將來是否有斬獲，仍取決于走一條怎樣的技術路線以及重大發明的突破。

有理由相信，如果這樣的機制能夠真正完成，它將帶動一場新潮流，這樣，中國汽車業不再是想方設法地超越他人已經設定的路線，而是讓那些突破性的思維真正脫胎換骨成為推動歷史前進的車輪。