目前，中國從海外進口石油一般有海運、管道運輸、鐵路運輸和公路運輸這四種運輸方式。

由于中國跨國石油管道較少，同時，鐵路和公路運輸又存在很大的局限性，因此，中國90%的進口石油都是通過油輪從海上運輸?shù)摹?/p>

而國內(nèi)油輪船隊又普遍存在規(guī)模小、噸位少、船型結構不合理等問題，所以進口原油海運總量的90%都是由國外油輪船隊所承擔的。

天然氣的運輸一般分為管道運輸和海運，中國的跨國天然氣管道建設尚在起步階段，海運LNG的量也比較少，主要來自澳大利亞。

油氣資源運送具有運送批量大、運輸距離長的特點，而海運和管道運輸因具有運量大、運費低和相對便利的優(yōu)勢，已經(jīng)成為輸送油氣的主要方式。

其中，油輪運輸方式成本更為低廉，靈活度更大，所以中國目前大部分的油氣貿(mào)易量都是通過這一運輸方式完成的。

中國海路油氣運輸主要依靠以下三條航線：中東航線：波斯灣——霍爾木茲海峽——馬六甲海峽——臺灣海峽——中國。非洲航線：北非——地中海——直布羅陀海峽——好望角——馬六甲海峽——臺灣海峽——中國。東南亞航線：馬六甲海峽——臺灣海峽——中國。

中國從中東、非洲進口的原油主要是租用外國海運公司的油輪通過海上運輸進入中國，運輸路線嚴重依賴霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，運輸距離遠，運輸通道單一。

世界20%的石油供應要通過霍爾木茲海峽，日本和韓國80%的石油供應、中國60%的石油供應要通過馬六甲海峽。中國目前每天由油輪在海上運輸?shù)氖图s有4000萬桶，預計在2025年，這一數(shù)字將增加到7000萬桶，而海陸運輸?shù)囊夯烊粴忸A計2025年也會增加兩倍。

海上運輸可能會受到海盜、恐怖襲擊的威脅，海上通道安全掌握在美國海軍手里，中國無論對油輪還是對運輸航線都沒有控制權，一旦運輸航線出現(xiàn)嚴重的恐怖活動，將無法保證及時、充分地把進口石油運到國內(nèi)。

與海運相比，油氣管道相對安全。中國天然氣開發(fā)與應用尚處于起步階段，未來將加速發(fā)展，天然氣的開發(fā)與管線建設必須要注意同步進行。跨國管道的藍圖已經(jīng)展現(xiàn)，主要方向是北接俄羅斯、西引中亞哈薩克斯坦。

2004年，中國與哈薩克斯坦就石油天然氣合作項目達成協(xié)議，中哈石油管道同年開始鋪設，項目第一期工程2005年完工，設計輸油能力為每年1000萬噸。第二期工程于2011年完成，輸油能力提高到每年2000萬噸。西線也同時挖掘潛力，擴大運輸能力，目的是把該管道與伊朗的石油管道連接起來，為中東石油進入中國提供管道線路。

中哈輸油管道的修建對中國具有重要意義：一是開辟了中亞-里海這一石油供給源，有利于減輕中國對中東地區(qū)石油進口的依賴，降低中國能源安全因中東局勢動蕩而受到的影響;二是在亞洲內(nèi)陸開辟出新的石油運輸線，有利于緩解中國石油進口過分依賴馬六甲海峽的局面，使能源進口通道安全性更高;三是該管道還可以把包括俄羅斯、土庫曼斯坦等在內(nèi)的其他里海國家的石油經(jīng)由中國運送到亞洲其他國家，使中國處于“泛亞全球能源橋梁”樞紐的戰(zhàn)略位置，有利于提升中國在東亞能源格局中的地位。

中國目前使用的鐵路主要有兩條線，一條是從俄羅斯的伊爾庫茨克到中國滿洲里;另一條是從哈薩克斯坦到中國新疆阿拉山口。

公路主要是指昆明-曼谷公路、南寧-友誼關-河內(nèi)高等級公路等。鐵路在大陸缺乏石油管道的地方是第一選擇，但運輸運量有限。

除此之外，中國在采用鐵路方式從俄羅斯和中亞進行石油運輸?shù)倪^程中，由于鐵路軌距不同，火車在經(jīng)過滿洲里和阿拉山口時還需要換裝，而換裝過程會導致石油進口成本增加。

另外，從俄羅斯進口石油要經(jīng)過冰凍期很長的滿洲里，換裝的效率和運輸?shù)男室矔虼耸艿接绊憽９愤\輸在中國海外石油運輸中所占的比例極小。

加強中國能源進口通道安全，是提高中國能源安全保障的必然需要。尤其是由于中國油氣進口渠道單一、國內(nèi)船東承運份額過低，這使得中國在地區(qū)局勢動蕩之時將面臨巨大的能源供應中斷風險。