2014年年末，隨著APEC會議的召開，一個全新的詞匯迅速躥紅，就是“APEC藍”。什么是APEC藍呢?它指的是APEC會議期間北京那藍藍的天空。據環保部門測量，2014年11月3日上午8點，北京市城六區PM2.5濃度為每立方米37微克，接近一級優水平。與10月9日高達393的染指數相比，簡直就是不可思議的天壤之別。北京的小伙伴們，你們就放心大膽的大口大口大口的呼吸著優質的空氣吧!于是，人們形容此時天空的藍色為“APEC藍”。

習主席強調要留住“APEC藍”

那么APEC藍是怎么出現的呢?這都是政府非常規手段“做”出來的，比如在APEC會議期間，北京市嚴格實施單雙號限行措施、70%左右的公車全部停運;北京的企事業單位和學校放假;污染企業停產或減產;建筑工地停工;天津停止供暖;唐山除火力發電企業要減少排放污染物30%以外，其他企業全部停止排放污染物;河北省全省監控秸稈焚燒和燒山、燒荒行為，禁止露天燒烤，做飯不能冒煙，對各縣(市)區實施停產、限產的重點企業和停工工地，派駐現場監督人員，實行駐廠、駐點24小時專人負責制;山東省則對部分工業企業實施停產限產、對部分有污染環節施工的建設工地實施停工。據環保小組測算，一系列保障措施落實后，會議期間二氧化硫、氮氧化物、(粉)塵排放量至少分別減排2.1萬噸、2.1萬噸和1.0萬噸，一個會議就能完成國家要求的主要污染物減排30%以上的目標。在這一系列強制措施下，北京出現了那夢幻般的APEC藍。但是無論如何，都向我們說明了一個重要的道理：霾污染是可以被治理的!關鍵是政府的相關職能部門有沒有決心去做。

國家主席習近平在11月10日晚舉行的APEC歡迎宴會上談及北京天氣時也提到了“APEC藍”。他表示：“有人說，現在北京的藍天是APEC藍，美好而短暫，過了這一陣就沒了，我希望并相信通過不懈的努力，APEC藍能夠保持下去。”人們沒有想到，習近平會在貴賓歡迎晚宴上談起這個詞，其實不僅僅是北京人迫切希望能留下“APEC藍”，整個中國也迫切需要APEC藍!在本次會議期間的所有貴賓共同亮相的第一次講話中，習主席首先談及了APEC藍，并希望能將它留下了，那么未來中國很可能要下大力氣治理霾污染問題。對于汽車行業來說，尾氣污染一直被人們詬病，那么新能源汽車或能迎來更大的發展新機遇。

夢幻般的APEC藍

四部委緊盯新能源汽車試點城市，或再加大政策支持

媒體報道，日前從工信部裝備工業司獲悉，自2013年9月四部委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》至今，已一年有余。本月起，四部委將成立聯合調查組，深入新能源汽車試點城市進行調研。對推廣完成情況較好的城市，將加大政策支持與獎勵力度，存在地方保護、推廣情況完成不佳、甚至并未開展推廣的城市，將予以警告，嚴重的取締試點城市資格。

據不完全統計，繼2013年四部委發布相關政策以來，全國已有僅60座試點城市發布了明確新能源汽車推廣數量的本地規劃，規劃總量達30余萬輛;不過，截至目前，試點城市累積推廣完成比例不足30%;除了北京、上海、重慶、杭州、浙江、江蘇、湖南等地的新能源汽車推廣情況較好外，其余地區的新能源汽車推廣完成情況并不理想，有些試點城市甚至尚未出臺任何與國家政策配套的地方推廣規劃和補貼政策。

事實上，從2009年新能源汽車“十城千輛”示范運營工程推廣以來，主管部門就一直沒有放松對試點城市的管理和敦促。為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)的通知》，2012年底，首輪試點城市推廣工作截止后，針對試點城市推廣的實際情況，四部委牽頭，再發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將首批25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

今年9月，國務院副總理馬凱調研天津新能源汽車發展時即指出，有關部門正在研究制定“推廣應用的外地品牌新能源汽車數量占本地比例”的詳細政策。目前，個別城市存在較為嚴重的地方保護，如鼓勵采用純電動而限制其他形式車輛的行為，這其實也是地方保護。

就新能源汽車地方保護，工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息) 在此前接受媒體的采訪時也表示：“我們要按照國務院文件要求，打破地方保護，鼓勵競爭，鼓勵非本地生產電動汽車進入本地市場，我們要督促各地政府落實相關要求。只有競爭才能夠促進本地企業不斷改進。”

發改委相關人士表示，針對推廣車輛地方保護，如果經調查組認定確實存在，將毫不猶豫取締其試點城市資格，絕不留情。主管部門一定會確保非本地生產的新能源汽車進入本地市場銷售。

其實，中國和美國幾乎是同一年開始發展新能源汽車的，但是現在中國的新能源汽車銷售量不足美國的十分之一。為什么會出現這么大的差異呢?主要原因就是出現在新能源汽車的推廣政策上。在美國實施的是全國相同的新能源汽車補貼措施，全國一盤棋，調動全美國的積極性，在全美國推行新能源汽車鼓勵政策，這樣車企、消費者的積極性就被調動了起來，相關電力企業也發現了新能源汽車快速發展的新商機，在全美布局加快充電樁等基礎設施的建設，這樣一來，全美的新能源汽車發展腳步就越來越快。而反觀國內呢?先搞幾個城市的試點，再加大試點范圍。試點的最大弊端是嚴重限制了全國發展新能源汽車的腳步、羈絆了充電樁等基礎設施的建設。即便是試點城市在補貼政策的鼓勵下迅速發展為現代化的新能源汽車城市，但是一旦離開這座城市呢?還是會出現充電設施短缺的尷尬局面，而沒有充電設施就斷了新能源汽車擴張之路。因此，四部委聯合調查結束后，將會出臺更多的鼓勵政策，調動全中國的新能源汽車發展積極性。

借力留住“APEC藍”的東風，車企應再加快新能源汽車研發腳步

習近平主席在海內外元首共聚一堂的會議期間發表要留住APEC藍的講話，或對中國新能源汽車的大發展再起推動作用，并更加明確了中國一定會發展新能源汽車的決心。因為要想留住藍藍的天，就要減少污染氣體的排放，而汽車又是人們不可或缺的重要交通工具，而零排放的新能源汽車非常適合現在的中國。

我們看到，近期各大汽車巨頭已經加快了在中國新能源汽車的布局，比如大眾將向中國車主供應超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。今年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內首家股份制新能源汽車公司。該公司將全面助力北汽集團實現新能源汽車產業化;國產新能源汽車的領頭羊比亞迪，在今年新建了一座電池工廠，年產能達6GWH，填補動力電池供不應求的局面。另據了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產基地項目計劃總投資20億元，項目建成后，預計年產5000輛純電動大客車。

筆者認為，國產自主車企發展新能源汽車的腳步還應繼續加快。最好能夠研發全新的車型，不要總是在原車型的基礎上去改成新能源汽車。因為中國即將迎來新能源汽車大爆發的時期，研發投入后將會收到更大的紅利回報!